①、钢导梁安装:常规做法是将钢导梁埋入梁体(埋入深度与导梁等高),通过劲性骨架与梁体锚固成整体,其优点是横向、竖向抗扭刚度较大。缺点是受力复杂,安装难度大,拆除不方便(拆除时需将导梁割断,影响倒用)。湘江特大桥采用的方案是,用精轧螺纹钢在钢导梁端部通过施加预应力进行锚固,其优点是导梁不用埋入梁体,避免了梁体端部设计和施工的复杂性,安装拆除简单,受力明确,缺点是抗扭刚度较小,安装时应注意预应力粗钢筋必须有足够的锚固长度(我们采用的为3—5m),锚固截面错开,因为长度太短,张拉回缩量对粗钢筋的预应力损失很大。

   ②、支承滑道安装:支承管管道安装的精度、刚度、平整度,对顶推梁施工起很关键的作用。在顶推过程中它对导梁的抗扭性、梁体的受力及摩阻力的变化都有直接影响,因此在安装过程中要保证其精确位置(滑道受力面应与箱梁腹板宽度重合),足够的刚度和平整度。

   ③、底模安装:底模安装要有足够的刚度和平整度,要便于脱模和立模调整,我们采用将底模与分配梁用小三角钢板连成整体,脱模和立模调整非常方便。

   ④、顶推过程中应重点控制的地方

   a、 根据工况的支点反力估算摩擦力来确定需要的牵引力,每工况的支点反力由设计单位提供。顶推十多段资料表明:摩擦系数在0.05—0.08之间,个别情况达0.12,主要原因是由于四氟板损坏造成。

   b、 位移观测:位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平偏移,顶推开始二段因没有侧向限位易产生偏移,在顶推过程需用千斤顶或倒链及时调整,一旦进入安装侧向限位,位移控制很容易做到,墩顶位移观测非常重要,我们采用的办法是根据设计允许偏位作为最大偏位值,换算坐标,从施力开始到梁体开始移动连续观测,一旦位移超过最大值则立即停止施力,重新调整各墩施力分布。

   c、 施加顶推力:顶推力的大小是根据每工况各墩顶的支点反力来确定的,根据总的摩擦力来确定所需千斤顶的数量,再根据各支点反力来确定每台顶所需施加牵引力的大小,通过油表来反应,顶推采用ZLD1000连续推顶千斤顶,使用之前按要求进行标定,每墩设二台千斤顶、一个泵站,所有泵站由一个总控台来控制,可同步作业和分别调节。

   d、 滑板的塞垫:顶推过程中滑板随梁体一起滑动,因此顶推过程中每滑道必须有至少二人专职负责塞垫滑板。滑板必须使用表面光洁、无破损的有侧限四氟析,光洁面涂以硅脂(一般采用优质黄油)与滑道面接触每滑道面至少有三块滑块受力,严禁滑道脱空和使用破损滑块。

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