本标段迎水面采用C20混凝土护坡，护坡厚120mm（如下图），施工时按实际施工图放样定线，确定纵横向分缝宽度。混凝土护坡工程量为2135m3。……阅读全文>

本工程的基坑支护方案采用1.35米直径的支护桩+二道砼支撑的支护形式，为了方便坑内土方开挖，采用角部内支撑。为节约工程造价，充分利用场地条件，本基坑上部设一定高度的放坡，下部直立开挖。……阅读全文>

冲压基坑西北侧为原有老厂房，老厂房基础距离基坑上开口线8.2m；冲压设备基坑与落料线设备基坑之间为厂房的柱基础（桩承台），承台边距离基坑支护桩0.8；落料线基坑东南侧为厂房的柱基础，距离基坑支护桩2.0m，冲压设备基础和落料线设备基础为筏板基础。……阅读全文>

该工程重要性等级为二级；场地地貌单元单一，并未受明显破坏，但场地对建筑工程抗震不利，地下水位高出基础埋深，可确定场地等级为二级；场地地基土为中软土，土层分布变化较大，可确定地基等级为二级。……阅读全文>

PHC桩、PC桩适用于非抗震和抗震设防裂度6度、7度、8度地区，对于8度地区或不良场地上的重要建筑需提高设防烈度8度设计时，应根据建筑物情况及桩基实际受力状况，按所选桩型的各项力学指标加以选用并采取相应的构造措施。……阅读全文>

工程拟建地下室一层，基坑底板高程为106 m，埋深约3.7-4.2m，其北侧邻锦绣大道，相距约25m，其余三面为本小区，拟建场地范围内无地下管线等地下设施。因此，场地工程环境条件较为简单。基坑侧壁安全等级为二级。……阅读全文>

本项目基坑地层上部为结杂填土，下部为上更新统硬塑状粉质粘土，下部为中密砾砂层，底部为泥质砂岩层，工程地质条件较好，根据开挖深度，侧壁土质情况及周边环境……阅读全文>

大王一桥为拆除新建桥梁。上部结构采用3×20米预应力砼先简直后连续箱梁，下部结构0号台桥台采用盖梁、3号台桥台采用承台+盖梁、桥墩采用柱式墩+盖梁、钻孔桩桩基础。……阅读全文>

人防地下室抗力等级为常6级，层高为3.9m，人防面积约10111.60m2，战时为人员掩蔽所，平时为车库，南北两侧各设疏散出入口一个。……阅读全文>

路线所经过的地貌为珠江三角洲平原区的微丘、地势起伏不大，但不开阔，鱼塘密布。工业区，仓库，商铺建筑密集，村落民房距离较近，小山丘地形稍有起伏，植被茂盛。……阅读全文>

箱涵全部位于梅林路主干道西侧，梅林路是宁海县路网结构中南北向最主要通道之一，沿线路口众多，两侧都是居民房，交通车辆繁多，施工受交通环境影响较大，施工时对周围群众日常生活影响较大；梅林路现阶段为双向四车道。……阅读全文>

换浆法：钻孔达到设计深度后，停止进尺，将钻头提出，采用清底钻头进行清孔，然后注入净化泥浆置换孔内含渣的泥浆，清孔时孔内水位需保持在地下水位以上3.0～6.0m。……阅读全文>

本工程基坑开挖深度为5.5米，东侧临近道路处采用1:0.4放坡+土钉墙支护，其余侧采用1:0.7大放坡进行开挖基坑，边坡支护施工土钉采用人工造孔、插筋、注浆来设置。采用三排植入土钉（布置见附图）。……阅读全文>

本工程设计桩基为锤击预制方桩，工程总桩数约为4959根,桩长为6米，断面规格为200×200，型号为ZH-20-6.0mB型，砼强度等级为C30。……阅读全文>

本车站结构构件安全等级为一级，结构采用钢筋混凝土结构，混凝土等级采除中柱采用C50砼外，底板垫层采用C20砼，其余均采用C35砼。……阅读全文>

华凌国际物流港位于乌市南湖路东侧，昆仑路南侧，西侧与新建地铁车站相邻，南侧与移动公司大楼相邻。总建筑面积330881m2，地下建筑面积101014m2……阅读全文>

本合同段为龙瑞高速公路土建工程第四合同老团坡段，地处云南德宏州芒市象滚塘乡内，路线总体走向为东北至西南走向，属构造剥蚀中山中切割长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，沟深林密，且植被发育。……阅读全文>

本工程采用旋挖成孔灌注桩基础，以中风化砂岩层为持力层，砂岩层单轴抗压强度标准值取f{rk}＝16Mpa。采用干式旋挖钻机成孔，旋挖钻直接钻土，然后利用旋挖斗快速提出孔外，出的是干土。……阅读全文>

格构式锚杆挡墙施工遵循在开挖过程中自上而下、分层分段进行的原则，支护与开挖平行流水作业，支护随开挖及时跟进，上层的支护保证下一层的开挖施工安全顺利进行，原则上滞后一级马道。……阅读全文>

本标段起止桩号为K0+028.142～K0+413.342，主要工程为金沙江大桥，全长385.2米，主桥桥面采3%的单向纵坡。全桥跨径组合为3×21.2米（预应力混凝土小箱梁）＋275.6（13×21.2）米（钢筋混凝土拱桥）＋35米（现浇预应力砼箱梁），主孔净跨为260米，起拱标高为711.19米，引桥长为109.6米。其中路基改建工程长度约0.280公里。……阅读全文>