【摘要】近年来在公路基础设施的建设中，大量的水泥混凝土路面建成投入使用。而随着我国社会经济的迅速发展，对公路运营过程中的路面维修质量和规范化施工的要求也越来越高。换板作为水泥混凝土路面维修的重要处治方法之一，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和服务水平。本文针对水泥混凝土路面换板维修的施工管理从质量控制、缩短工期和畅通安全等几个方面做以下探讨。
【关键词】水泥混凝土路面；换板维修；施工管理
在我国的道路建设中，水泥混凝土路面凭借其强度高、刚度大、使用寿命长、早期养护费用低等优势，被广泛应用于县乡一级的公路路面，对推动我国城乡交通发展和经济建设起到了极其重要的作用。而由于受到建设时施工不够规范、运营中养护不到位等多种因素的影响，再加上近年来超载超限车的增加对路面造成的破坏，导致水泥混凝土路面在使用一定年限后出现了断板、混凝土破碎等比较严重的病害，需要及时进行维修换板处治，以延长公路使用寿命，提高公路的服务水平。而换板施工管理的好坏直接影响到路面质量，笔者近几年来先后参与了多条县乡公路水泥混凝土路面的换板维修施工，现结合施工实践，谈一些自己的经验心得和具体做法。
1 加强混凝土施工质量管理
1.1 混凝土必须采用集中拌和运输，拌和场设专人负责，对所进材料包括水泥、碎石、砂、早强剂等的规格和质量严格把关，严格按混凝土设计配合比进行配料，要求使用水泥自动计量装置，这是保证混凝土质量的关键环节。
1.2对破损面板进行机械破碎凿除时，应尽量使用中小型机械，以减少施工时对周边临近板块的振动破坏。同时现场应有专人看管，特别是板边需留10~20cm的安全距离，防止破碎时对临近板块边角造成损伤。
1.3 在混凝土板破碎凿除后，应及时的对基层进行清理，松散的基层必须刨除清理干净，针对一些坑、洼严重的地带，应用细石混凝土找平，然后再浇筑水泥面板，防止因水泥混凝土面板厚度不一、受力不均造成破坏。基层整修后，应喷洒一层乳化沥青，以确保面板能够自由的滑动。
1.4 有些换板维修设计成单层或双层钢筋网补强，对于有钢筋网的板块浇筑时，运输车辆严禁压到钢筋网上或直接卸料，这样容易造成钢筋网变形、位置不正确，达不到设计受力要求。实际施工时，可用小型挖机配合卸料，同时钢筋网片采用牢固的支垫，确保钢筋网处于正确位置，受力均匀。
1.5 由于临近板块一般都不同程度已经存在松动现象，新旧路面拼接处需涂沥青，防止新老混凝土黏结。浇筑完成后应及时切割灌逢，如不及时切割灌逢，由于车辆通行过程中对面板的扰动，极易出现新浇面板缺边掉角现象。
2 合理缩短施工工期的措施
为减少因路面维修对附近居民出行和当地经济发展的影响，一般水泥混凝土路面换板施工时均是实行半边通车半边施工，因此对车辆通行阻力影响较大，为使道路能尽早恢复正常通行，必须最大限度的缩短工期，其核心在于提高混凝土的早期强度。
2.1 添加早强剂
在提高混凝土早期强度的过程中，多数选用添加早强剂。面对当前市场上品种繁多的早强剂，应结合当地的气候环境及道路施工的地理环境，选择与之相符的早强剂。在添加的过程中，应按照使用说明，严格控制早强剂的剂量，在提高路面硬度的同时，还要确保整个路面的施工质量。添加早强剂的混凝土路面一般理论上三天就可以开放交通，但为了保证新浇水泥面板的质量，在条件许可的情况下，最好是七天后再开放交通。
2.2 采用较高标号水泥
在当前道路施工中，能否选择合适的水泥，将直接关系着道路的整体施工质量。现在使用的32.5#水泥多为复合水泥，性能不稳定，质量难以保证，因此建议选用42.5#水泥。在水泥混凝土路面施工中，一般混凝土的设计强度为C35，混凝土的水泥用量为350kg/m3,在其施工的过程中，为从根本上提高水泥混凝土的早期强度，建议使用C40强度等级的混凝土，将水泥用量增添到387 kg/m3，经过相关测试对比不难发现，路面强度可以在原有的基础上提高了10%左右。
2.3 合理布置施工作业顺序
在整个道路施工的过程中，能否布置科学、完善的施工作业点，关系着道路施工进度的快慢和工期的长短。在实际施工中，可采用图上布点和现场布点有机结合的方法，在确保质量的前提下，合理缩短施工时间。首先，应对道路路面换板点进行现场考察，并对其作出详细的记录。其次，在图上布点的过程中，结合着实地考察结果，将其准确的在图上标出。最后，在布点的过程中，应有轻重缓急之分，综合考虑施工进度、养生时间等因素，在不影响道路交通的情况下进行有秩序的施工。只有这样才能保障水泥混凝土路面换板施工的顺利进行，才能在施工的过程中科学的节省施工时间，在减少工程投入的同时，加快进度。
3 加强畅通安全管理
由于换板维修需边施工边通车，现场情况较复杂，保畅通保安全是第一位的。在加强畅通安全管理的过程中，应做好以下几方面工作：
3.1 依据道路的实际交通量，合理布置作业点间距。在水泥混凝土路面换板的过程中，面对两车道路段，施工活动一旦开始，则会造成另一路段为单行道，且在上行车通过时，下行车只能选择等候。若在短时间内会滞留一些车辆。若两个施工点距离的较近，则会直接造成交通堵塞。根据实践经验，两车道施工路段施工点间距以1000米为宜。
3.2 在路面换板施工的过程中，施工作业段必然处于单行道，若距离过长则会造成车辆行驶过程中大面积的停留。若将整个施工点作业长度控制在一定范围内，则能有效的减少车辆的停滞时间，确保交通顺畅。由此就需要施工人员能够结合着道路的实际交通量，有针对性的进行换板施工。对于特殊路段，应在作业段两端安排交通指挥人员，配备对讲机，错时开放交通。
3.3 每个施工点在竣工之前，都必须安排专业的人员进行值班，以便在发生交通状况时能及时的汇报。在路面换板施工中，施工单位应安排相应的人员进行24小时不间断巡逻，以便及时的应对各种意外状况，确保整个施工阶段的施工安全和交通畅通。
3.4 在整个施工阶段，为确保施工安全及交通安全，施工人员应及时在施工路段设置相应的醒目标志，以便驾驶员能及早的做出准备，避免道路安全事故的发生。在施工区域作业时，施工人员必须穿戴有醒目反光的安全服装，并有专人负责安全防护。
3.5 在水泥混凝土路面换板施工中，其施工的根本目的在于确保交通畅通无阻。因而在施工的过程中，对施工材料进行妥善的放置及管理，确保施工器具及施工材料不会对路面交通造成影响。在施工结束后，施工人员应立即打扫施工路段上的障碍物，避免对交通造成影响。
总结：
综上所述，随着我国公路建设的迅速发展，路面换板作为处置水泥混凝土路面病害的重要措施，对保障道路的正常运营使用起着重要的作用。然而在其施工的过程中，基于作业点分散，施工周期长等特点，需要施工人员结合工程的实际状况及道路交通运输量，制定出科学、完善的施工方案，合理进行施工安排和管理，不断总结经验和创新技术，在保障路面换板的施工质量同时，更好的完成路面维修任务，提高道路服务水平。
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