半刚性基层由于其特殊的承上启下的联接作用，使得它在施工中的要求较为严格。半刚性基层在商丘市公路路面结构中已经是一种比较成熟的结构，随着我国公路建设速度的不断加快，沥青混凝土路面成为主流，而沥青混凝土面层的刚度小，荷载分布能力弱，需设基层作为半刚性沥青路的主要承重层。因此，基层施工控制尤为重要，而水泥稳定碎石作为一种常用的基层结构，在日前广为推广应用的基础上，其施工质量的控制尤其应得到足够的重视。
1半刚性基层的施工要点
在进行大面积施工以前（正式开工前至少一个月），修筑一定长度的试验路段很有必要。目前在我国高等级公路基层实践中，许多施工单位通过修筑试验路段来进行施工优化组合，把主要问题找出来并加以解决，由此提出标准施工法用以指导大面积施工，从而使整个工程的施工质量提高，施工进度加快，取得了显着的经济效益。在修筑试验路段中，承包人应应向监理工程师担供用于试验路段的原材料、混合料、组成设计以及备料、拌合、摊铺、碾压、养护设备一览表和施工程序。施工工艺及操作计划等详细说明，并由监理工程师审核批准。
试验路段经监理工程师验收后，便可以进行半刚性基层的大面积施工了。以水泥稳定碎石为例，简要介绍一下商丘市在进行水泥稳定碎石施工中总结的施工方法和一些要注意的问题：
1. 1组成设计
水泥稳定碎石的组成设计应根据规范要求的强度标准，通过实验选取最适宜于稳定的碎石级配，我市在选用碎石上采用三种规格的石料进行掺配，即10~20mm、5~10mm、5mm以下（按32:28:40的比例掺配）并确定必需的水泥剂量（水泥剂量是影响水泥稳定碎石的主要指标，考虑到施工离散性的影响，实际施工时水泥剂量比原设计值增加0.5%）和混合料的最佳含水量（含水量是水泥级配碎石中又一项重要控制指标。含水量小造成混合料难以成型，压实度达不到要求；含水量过大，碾压有明显的轮迹，局部出现弹簧，成型三天后有明显的干缩裂缝，所以考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分的散失，可适当增加2%的含水量），在需要改善碎石的级配比例时，还应注意掺和料的比例。
1.2 拌和
集中拌和时，必须掌握下列各个要点：
1.2.1土块应粉碎，最大尺寸应小于15mm为宜;
1.2.2配料要精确;
1.2.3含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值;
1.2.4拌和要均匀。
在正式拌制混合料之前，必须先调试所用厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。
3运输
为了节省倒车时间和提高摊铺的均匀度，采用15吨以上自卸汽车。确保车况良好，上班前对车况进行检查，排除故障，防止装料后不能卸车造成混合料的浪费。
1. 4摊铺
摊铺前对底基层进行严格的标高检查，间隔10m，逐点挂钢丝绳，再利用挂好的钢丝绳纵向5m、横向检查底基层标高，发现不合格点进行局部处理。摊铺机就位后，要重新抽检钢丝绳的标高，配好固定架。摊铺时先将摊铺机烫平板升起，按松铺厚度垫好方木，方木应配置两套，薄厚搭配。摊铺过程中，摊铺机的布料输送器和螺旋输送器相配套，料堆略高于螺旋输送器的中轴线，最好连续作业，匀速前进，经常用拉线绳检查松铺标高和平整度，发现问题及时处理。夯锤行程选择在4~5之间，摊铺速度2~5m/min之间。
1. 5碾压
摊铺后立即用压路机在路基全宽内进行碾压（每一流水作业段以200m为宜），直线段，由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，应在规定的时间内（一般不超过水泥的终凝时间）碾压到要求的密实度。
在实际控制施工时应随时掌握松铺厚度，控制碾压遍数和组合方式，及时检测压实度，采用密实度控制施工，发现碾压不到位，及时补压，杜绝不合格产品出现。
1. 6切缝
为防止水泥碎石基层产生的不均匀干缩裂缝，商丘通过近两年对水泥碎石基层的研究唾探索，一般采用在养生7天后及时用切缝机每20m切一道横缝，切缝深度为设计厚度的1/3，然后用沥青灌缝，并上铺土工布。路面宽度超过9m采用两幅摊铺时，纵缝应垂直相接。土工布的宽度纵缝一般宽为80cm、横缝60cm。近两年采用该方法自治的水泥碎石基层大大减少了其横身不规则裂缝。
1. 7养生
水泥稳定碎石是水硬性材料，碾压完成后及时进行养生，经常保持路面湿润不干燥，商丘一般采用麦草覆盖，养生期不少于7天，如果及时喷洒粘层油进行覆盖7天也可。养生是一道十分重要的工序，在7天的养生期内，严禁车辆通行，在施工路段两头设好标志牌说明理由。
只要严格按照施工规范和合理的施工工艺，周密的组织管理，健全管理制度，合理的安排施工，就一定能生产出高质量的产品（商丘的水泥稳定碎石，一般3天就可取样，7天的强度达5Mpa），使水泥稳定碎石基层的施工工艺质量不断完善和提高。
2 质量控制
2.1半刚性基层的施工季节应当掌握好，宜在春末或夏季施工，施工的最底温应在5˙C以上，并保证在冻前有一定的成型期，在雨季施工时应特别注意天气变化，防止无机混合料受雨淋并采取措施排除表面水，降雨时应停止施工，已摊铺的混合料应尽快碾压密实。混合料堆积时间不应过长，尤其是雨季施工，一定要做到当天堆置，当天摊铺.整型.碾压。其次，路拌法施工中对于土与粉煤灰的用量控制，在施工中，石灰剂量可以在实验室检测，土与粉煤灰的比例只能在施工中加以控制，若控制不好，不仅影响强度还会使压实度检测失去意义。拌和机.压路机等机械严禁在已经完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证结构层表面不受破坏。若必须在上面调头时，应采取保护措施，如加铺覆盖层等。
2.2干缩裂缝、反射裂缝是半刚性基层容易出现的病害，如何减少裂缝的产生成为了现在施工半刚性基层的主要问题，本人就此问题提出几点自己的看法
2.2.1控制集料中细料的含量和塑性指数，以减少集料中的粘土含量，混合料中通过0.075mm筛孔的颗粒含量最好小于3％。
2.2.2控制水泥的早期强度不过高。
2.2.3在达到强度标准的前提下，采用最小的水泥剂量。改善集料级配，减少水泥用量，使水泥剂量不大于5%。
2.2.4控制施工碾压时的含水量不超过基层施工规范所规定的值。
2.2.5水泥稳定基层养生结束和喷洒透层沥青或做下封层后，应立即铺筑沥青面层，保护基层混合料不使其过分变干和产生干缩裂缝。
在我国，由于近年来改革开放步伐的逐渐加快，国家基础设施现代化建设，尤其是高级公路建设事业。总结和讨论高等级公路施工中的技术问题，对加快我过公路建设现代化步伐，提高工程质量，节约投资等具有十分重要的现实意义。
