附着升降脚手架正确确定计算简图
虽附着升降脚手架的设置要求确保其在任何工况下都必须有两处（套）附着支承构造，但在设计时，必须按每套均可独立承受全部荷载作用进行设计，并建立相应的计算简图。8种附着支承方式的承传载情况可分为4组，示于图5-123中，可供读者确定计算简图时参考.
不同机位发生坠落时的荷载变化
在严格控制架上施工荷载均匀分布且不超过设计规定值的情况下，升起机位出现超载的原因主要来自以下两个方面：1）升降阻碍和提升设备故障（如电动葫芦翻链、卡链等）；2）因荷载分布不均或架子倾斜造成的机位荷载的增加。前者会造成荷载的异常变化（急剧增高），若不立即停机时，会引起断链和架体坠落。一旦发生坠落时，这部分超载亦随即消失；后者一般不会超过设计（平均）荷载P的30%，即0.3P，这部分超载会增加其坠落时的冲击力，需要在防坠装置等的设计中认真考虑。当取A机位荷载为1.3P，与其相邻的B左和B右机位的荷载为0.85P，其他机位的荷载为P，并取发生坠落到制停住架体所产生的冲击系数为1.5~1.8时，可分别绘出A机位、B机位和C机位发生坠落时各机位荷载的变化情况（示于图5-124）。其中，坠落点的冲力等于机位原荷载乘以冲击系数，相邻机位则承担冲力的一半和自身的原有荷载，相隔机位则假定其不受影响（实际有影响，即可能起一些帮忙作用）。故从这一分析结果出发，不仅应在设计中考虑1.3和2.0的计算系数，而且还必须严格控制同步升降、超载和防坠器的制停时间。由于冲击系数值随制停时间的延长而急剧增大，因此，必须尽量缩小制停时间及其距离.
附着支承与架体间的承传载简况
