摘 要：工程爆破在公路建设中极为常见，本文结合公路工程土石方爆破作业施工经验，详细介绍了公路施工中土石方爆破的相关技术问题，以期与同行交流探讨，共同提高公路建设中土石方工程爆破作业施工水平。
关键词：爆破；公路；施工
在公路工程中，土石方工程施工是整个工程施工的重要组成部分，特别是随着当前西部大开发进程的加速，国家加大对西部基础设施的建设，公路穿越的地质条件越发复杂，高挖方地段较多，因此爆破技术在这些路段的使用就显得尤为重要。施工中，爆破作业若采用常规方法进行，则因节理性裂隙的存在使影响半径大于控制要求，地基持力层受到扰动，给地基的稳定性带来不良影响；如减少炸药用量，则岩石(块)可能只松动而未破碎，影响机械开挖。故土石方工程爆破作业施工的的质量，直接影响到整个公路工程施工的质量及进度。现笔者结合多个工程土石方爆破作业施工经验，就爆破技术在公路施工中的应用的相关问题进行总结，望与同行交流探讨，共同提高公路建设中土石方工程爆破作业施工水平。
1 爆破前的准备工作
爆破过程的实质是通过撞击或者受热等的外界条件，导致炸药的爆炸爆破的过程中会释放大量的高热气体。我们在公路建设中，就是利用炸药在爆破时撞击的力量来推动炸药周边的方石物体。施工中，要做好工程爆破，先要明确爆破前的准备工作，以为整个爆破工程的顺利进行打下坚实基础：1)了解掌握工程地有关情况，编制适合工程需求的具体的爆破施工方案。公路工程建设中涉及的石方开挖较多，凡不能使用机械或人工直接开挖的石方则应采用爆破法开挖。需要采用爆破法开挖的路段，如空中有电缆线，应查明其高度及平面位置；还应调查地下是否有管线，若有则应查明其平面位置及埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、距开挖距离、完好程度等，再制定爆破方案。2)检查爆破从业人员的资格，爆破作业须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员作业，禁止未爆破专业人员进行爆破作业。3)爆破的合法化。根据确定的方案设计炮位、炮孔深度及用药量，并将设计图纸及资料报送有关部门审批，待批准后方可进行爆破。
2 公路施工中爆破技术的使用
2.1 计算爆破的安全距离
爆破工作事故产生的原因常为爆炸过程中产生飞石。因此，为保证施工人员的安全性，必须先确定爆破的安全距离。公路爆破施工多为露天下进行，因此有些石块飞出的距离较远，易对周围建筑物及人员造成危害，因此，爆炸设计时必须深入分析和计算爆破安全距离，确定合理的爆破危害范围。一般爆破施工的安全距离计算公式为：R=20×k×n×w，其中，R为爆破施工的安全距离，即飞石的飞出距离，K为由爆破过程中各种综合因素决定的安全系数，n为最大药包的作用系数，w为最大药包抵抗线的最小长度。
2.2 制定最佳爆破方案
爆破施工前要先制定方案，确定爆破过程采用的方法、合理的顺序、点火的方式以及防备等各方面的措施。根据实践经验，公路建设中效果较佳的施工方案为：对基岩比较干燥，地下渗水较深的地方，应选用硝铵2#炸药为宜；对岩溶发育良好，地下渗水较浅的地方，应选用TNT炸药为宜；路面主体采用深孔爆破方式，而边坡可采用预裂或光面爆破方式；对于相对较软的石方，可采用松动的爆破方式；打眼需采用机械方法，若采用自行式的打眼设备，每次打眼需钻到每阶平台设计的标高位置；合理的爆破方法应按从上到下的顺序进行。
2.3 爆破作业施工流程
爆破作业具体流程如下：1)清表：清除开挖范围内的表层土、杂物，并做好两侧截水沟。2)钻爆设计：针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。3)测量布设：用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。4)凿眼钻孔：浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用风钻或风枪钻孔；深挖地段，采用深孔爆破，浅孔钻机钻孔。5)装药与堵塞：装药前认真检查验收炮孔，测量孔深度、位置、最小抵抗线是否符合设计要求。装药时用木棍将药卷一个个送入炮孔，轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土，分多次堵塞炮孔，并用木棍捣实。6)网路连接、安全警戒：装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆前人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。7)起爆清渣：对爆破后的石质路段，采用推土机配合装载机清渣，自卸汽车运输。清渣时应随时观察坡而的稳定情况，不论何时何地，严禁坡面掏挖。8)边坡整修：根据测量标点，按线检查坡面平整度，对个别凸起部位，采用小炮眼补炮开挖；凹陷部位采用浆砌石补平，保证坡面平顺。爆破后及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。9)基床顶面处理：当开挖至基床顶面约30厘米时，采用浅孔小爆破或220KW推土机直接清底。开挖完后用压路机进行碾压。
3 施工质量控制措施
3.1 测量放线。要按爆破施工组织设计规定进行测量作业，并做好记录。
3.2 钻孔质量控制。钻孔质量直接影响爆破质量及安全，为取得符合设计规定要求的爆破钻孔，施工人员应根据测量人员布置的孔位及安全技术交底的要求，进行不同孔径、孔深钻孔操作。钻孔结束后，每一孔位应使用物品及时进行覆盖，防止掉渣掩埋孔位。完成钻孔后，当班人员应及时检查炮眼数目、孔深，统计后报现场爆破负责人，根据炮眼数目、孔深、爆破参数及爆破施工组织设计要求，计算出炸药及雷管预用量，经爆破负责人及项目领导批准后，由爆破人员领取爆破器材后进行装药。同时做好爆破现象四周的安全警戒工作，防止闲杂人员入内。
3.3 装药、填塞。装药前应检查、检验及测试爆破器材，并由持有爆破安全作业证或爆破人员进行装药、填塞工作，按爆破工程施工组织设计的爆破参数的要求进行装药、填塞。爆破现场的装药、填塞工作应在现场安全人员的监督下进行，并做好外围安全警戒，无关闲杂人员不得进入作业现场，并对相关单位、人员进行通告。按设计并结合实际情况确定每孔的总装药量、装药密度、装药结构。装药时若发现孔位及抵抗线有所改变，应及时调整药量。堵塞时不但要有足够的堵塞长度，还要保证堵塞质量。堵塞前先检查装药情况，若发现异常及时联系爆破技术人员，以便采取措施。
3.4 检查、警戒、起爆。装药、填塞及联结起爆网路工作完成后，要对起爆网路进行认真检查，电爆应使用专用的爆破仪表检查起爆网路。爆破警戒应按爆破警戒示意图进行警戒人员分配，设立明显的警戒标志，严格执行国家、行业爆破安全规程，在规定的安全区域和时间范围内，警戒人员到位后，确认人员、车辆已撤离爆区，由项目负责人或爆破负责人下达起爆指令后，爆破员方可进行起爆。
3.5 炮后检查处理。爆破后应由爆破现场安全员及爆破技术人员对爆破现场进行安全检查，若有异常情况需进行爆破处理时，应采取必要的安全防范措施和制定相应的应急处理预案，由爆破人员和爆破安全员按爆破安全规程处理，确定爆破现场安全后解除警戒信号。
总之，我们必须提高认识，根据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计及组织施工，从而确保工程施工的进度、质量及安全。
参考文献
[1]孙长虹.爆破技术在公路施工中的应用[J].交通世界，2011（7）：164.
[2]李明.论公路建设中爆破工程的安全技术分析[J].科技资讯，2008（17）：135-136.
[3]崔玉帅曾赞文.公路工程爆破质量管理浅析[J].山西建筑，2010（17）：212-214.
关键词：爆破；公路；施工
在公路工程中，土石方工程施工是整个工程施工的重要组成部分，特别是随着当前西部大开发进程的加速，国家加大对西部基础设施的建设，公路穿越的地质条件越发复杂，高挖方地段较多，因此爆破技术在这些路段的使用就显得尤为重要。施工中，爆破作业若采用常规方法进行，则因节理性裂隙的存在使影响半径大于控制要求，地基持力层受到扰动，给地基的稳定性带来不良影响；如减少炸药用量，则岩石(块)可能只松动而未破碎，影响机械开挖。故土石方工程爆破作业施工的的质量，直接影响到整个公路工程施工的质量及进度。现笔者结合多个工程土石方爆破作业施工经验，就爆破技术在公路施工中的应用的相关问题进行总结，望与同行交流探讨，共同提高公路建设中土石方工程爆破作业施工水平。
1 爆破前的准备工作
爆破过程的实质是通过撞击或者受热等的外界条件，导致炸药的爆炸爆破的过程中会释放大量的高热气体。我们在公路建设中，就是利用炸药在爆破时撞击的力量来推动炸药周边的方石物体。施工中，要做好工程爆破，先要明确爆破前的准备工作，以为整个爆破工程的顺利进行打下坚实基础：1)了解掌握工程地有关情况，编制适合工程需求的具体的爆破施工方案。公路工程建设中涉及的石方开挖较多，凡不能使用机械或人工直接开挖的石方则应采用爆破法开挖。需要采用爆破法开挖的路段，如空中有电缆线，应查明其高度及平面位置；还应调查地下是否有管线，若有则应查明其平面位置及埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、距开挖距离、完好程度等，再制定爆破方案。2)检查爆破从业人员的资格，爆破作业须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员作业，禁止未爆破专业人员进行爆破作业。3)爆破的合法化。根据确定的方案设计炮位、炮孔深度及用药量，并将设计图纸及资料报送有关部门审批，待批准后方可进行爆破。
2 公路施工中爆破技术的使用
2.1 计算爆破的安全距离
爆破工作事故产生的原因常为爆炸过程中产生飞石。因此，为保证施工人员的安全性，必须先确定爆破的安全距离。公路爆破施工多为露天下进行，因此有些石块飞出的距离较远，易对周围建筑物及人员造成危害，因此，爆炸设计时必须深入分析和计算爆破安全距离，确定合理的爆破危害范围。一般爆破施工的安全距离计算公式为：R=20×k×n×w，其中，R为爆破施工的安全距离，即飞石的飞出距离，K为由爆破过程中各种综合因素决定的安全系数，n为最大药包的作用系数，w为最大药包抵抗线的最小长度。
2.2 制定最佳爆破方案
爆破施工前要先制定方案，确定爆破过程采用的方法、合理的顺序、点火的方式以及防备等各方面的措施。根据实践经验，公路建设中效果较佳的施工方案为：对基岩比较干燥，地下渗水较深的地方，应选用硝铵2#炸药为宜；对岩溶发育良好，地下渗水较浅的地方，应选用TNT炸药为宜；路面主体采用深孔爆破方式，而边坡可采用预裂或光面爆破方式；对于相对较软的石方，可采用松动的爆破方式；打眼需采用机械方法，若采用自行式的打眼设备，每次打眼需钻到每阶平台设计的标高位置；合理的爆破方法应按从上到下的顺序进行。
2.3 爆破作业施工流程
爆破作业具体流程如下：1)清表：清除开挖范围内的表层土、杂物，并做好两侧截水沟。2)钻爆设计：针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。3)测量布设：用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。4)凿眼钻孔：浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用风钻或风枪钻孔；深挖地段，采用深孔爆破，浅孔钻机钻孔。5)装药与堵塞：装药前认真检查验收炮孔，测量孔深度、位置、最小抵抗线是否符合设计要求。装药时用木棍将药卷一个个送入炮孔，轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土，分多次堵塞炮孔，并用木棍捣实。6)网路连接、安全警戒：装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆前人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。7)起爆清渣：对爆破后的石质路段，采用推土机配合装载机清渣，自卸汽车运输。清渣时应随时观察坡而的稳定情况，不论何时何地，严禁坡面掏挖。8)边坡整修：根据测量标点，按线检查坡面平整度，对个别凸起部位，采用小炮眼补炮开挖；凹陷部位采用浆砌石补平，保证坡面平顺。爆破后及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。9)基床顶面处理：当开挖至基床顶面约30厘米时，采用浅孔小爆破或220KW推土机直接清底。开挖完后用压路机进行碾压。
3 施工质量控制措施
3.1 测量放线。要按爆破施工组织设计规定进行测量作业，并做好记录。
3.2 钻孔质量控制。钻孔质量直接影响爆破质量及安全，为取得符合设计规定要求的爆破钻孔，施工人员应根据测量人员布置的孔位及安全技术交底的要求，进行不同孔径、孔深钻孔操作。钻孔结束后，每一孔位应使用物品及时进行覆盖，防止掉渣掩埋孔位。完成钻孔后，当班人员应及时检查炮眼数目、孔深，统计后报现场爆破负责人，根据炮眼数目、孔深、爆破参数及爆破施工组织设计要求，计算出炸药及雷管预用量，经爆破负责人及项目领导批准后，由爆破人员领取爆破器材后进行装药。同时做好爆破现象四周的安全警戒工作，防止闲杂人员入内。
3.3 装药、填塞。装药前应检查、检验及测试爆破器材，并由持有爆破安全作业证或爆破人员进行装药、填塞工作，按爆破工程施工组织设计的爆破参数的要求进行装药、填塞。爆破现场的装药、填塞工作应在现场安全人员的监督下进行，并做好外围安全警戒，无关闲杂人员不得进入作业现场，并对相关单位、人员进行通告。按设计并结合实际情况确定每孔的总装药量、装药密度、装药结构。装药时若发现孔位及抵抗线有所改变，应及时调整药量。堵塞时不但要有足够的堵塞长度，还要保证堵塞质量。堵塞前先检查装药情况，若发现异常及时联系爆破技术人员，以便采取措施。
3.4 检查、警戒、起爆。装药、填塞及联结起爆网路工作完成后，要对起爆网路进行认真检查，电爆应使用专用的爆破仪表检查起爆网路。爆破警戒应按爆破警戒示意图进行警戒人员分配，设立明显的警戒标志，严格执行国家、行业爆破安全规程，在规定的安全区域和时间范围内，警戒人员到位后，确认人员、车辆已撤离爆区，由项目负责人或爆破负责人下达起爆指令后，爆破员方可进行起爆。
3.5 炮后检查处理。爆破后应由爆破现场安全员及爆破技术人员对爆破现场进行安全检查，若有异常情况需进行爆破处理时，应采取必要的安全防范措施和制定相应的应急处理预案，由爆破人员和爆破安全员按爆破安全规程处理，确定爆破现场安全后解除警戒信号。
总之，我们必须提高认识，根据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计及组织施工，从而确保工程施工的进度、质量及安全。
参考文献
[1]孙长虹.爆破技术在公路施工中的应用[J].交通世界，2011（7）：164.
[2]李明.论公路建设中爆破工程的安全技术分析[J].科技资讯，2008（17）：135-136.
[3]崔玉帅曾赞文.公路工程爆破质量管理浅析[J].山西建筑，2010（17）：212-214.
