摘要 在高速公路施工中，不仅需要调控整体的公路施工质量，还需要加强对整体的质量实施条件的控制，最终保证工程的整体的工程实施，这样在调整工程施工中，不仅需要加强对工程的实用性进行分析，还需要对整体的工程施工的质量调控，因此，保证工程的施工质量是对整体工程的调控，最终保证工程的整体的质量实施，最终将整体的路基施工进行相应的工程施工调控，把握工程的整体的质量，并最终将整体的路基工程的质量进行最终的调控，保障工程的整体施工质量。本文主要是依据作者的施工经验，对路基填土施工的质量进行了详细的阐述与分析。
关键词 路基；土方；工程；施工
1 施工准备工作
1.1 测量放线
采用全站仪放出路基中线和两侧边线，确定征地范围。并测出路基原地面高程。
1.2 土工试验
对准备用于路基填筑的合格路堑挖方取样做土工试验，测出CBR值、液塑限、最大干密度、最佳含水量，取得试验数据指导施工。
1.3 清表、压实
主要是采用推土机清除路基表面的数木，杂草以及污泥等那些非适宜性的材料。并用推土机将地面进行整平，将其达到路基压实的目的。当有水塘时，应先挖沟疏干，清除表层土后再填筑路基。原地面横坡度大于1：5时，应挖台阶，台阶宽度不应小于2 m，每级台阶高度不宜大于30 cm。
1.4 试验段施工
场地清理工作完成后，全标段纵向便道也基本贯通，按照规范要求，在路堤填筑前，选长度200 m左右的路段进行试验段施工，其目的是：
1）确定最佳摊铺层厚。
2）确定最佳压实方法。
3）确定最佳填料级配控制范围和控制方法。
4）确定最经济合理的压实遍数。
5）确定最接近本合同工程实际的松铺系数。
6）确定最合理的机械配合方式。
7）确定最佳的工艺流程和施工方法。
1.5 机械配置
各施工区段各配置施工机械一套：挖掘机3台，装载机2台、推土机1台、平地机1台、压路机3台、洒水车1台、自卸车20台。施工过程中，根据实际需要增加机械、人员，确保施工进度满足要求。
路基施工拟投入先进的大功率的推土机、平地机，对路基填料进行精细平整，采用大吨位的压路机进行碾压。施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分层进行，使施工程序化、标准化、信息化。三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段；路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区—平整区—碾压区—检验区”等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按100 m左右划分。路基填筑施工工艺流程按“施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整修”七个步骤进行循环作业。
路基填筑施工中注意“六部”的质量控制，“六部”是指：标段与标段的结合部；分段作业的结合部；填挖交界结合部；半填半挖结合部；结构物与填方的结合部；边死角与一般填筑段的结合部。
本标段路基采用土石方填筑。施工前，首先做试验段，其长度应在100 m以上，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水量、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。
2 路基填土方工程施工
路基填方全部利用经检测合格的路基沿线挖出的土石方，纵、横向调配解决。填方段地基，清表后采用重型压路机械进行碾压，路基压实采用重型压实标准。
试验段施工完成后，根据试验结果开始路基填筑。路基采用水平分层填筑。用自卸车运料至指定地点，采用方格网法卸料。用TY230推土机分层摊铺填料，虚铺厚度控制在30 cm以内，摊铺宽度每边比设计宽度增加30 cm-50 cm，确保边坡处路基压实度。
2.1 含水量检测
分层摊铺完后，检测填料含水量。根据检测结果对填料进行洒水或翻晒直至将含水量控制在最佳含水量的±2%内。
2.2 填料平整
含水量检测合格后，用PY185平地机整平路基填料。每两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。在填土区段路基中线位置及路基边缘线外侧50 cm划纵线，沿路基前进方向每5 m划一横线，从而分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20 m（或在纵坡变化处）设一组标高控制点，每层填料铺设的厚度不大于30 cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10 cm。
每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于50 cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中间填筑。铺设的宽度向边坡两侧各超填50 cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路基全断面的压实度一致，完工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整度、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时路肩不致滑坡。
2.3 碾压
填料平整后，开始碾压，按照“先轻后重、先弱后强”原则进行，用振动压路机配合分层压实至规范要求。碾压过程中，不得随意转向、掉头，严禁突然刹车停机。碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。在压实的作业中，要按照先压实路基边缘后再压实路基中心的过程中。在压路机行驶的过程中，必须有所叠加，这样先快后慢，先静压振动，由弱振向强振的规格进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40 cm～50 cm，相临两区段纵向重叠 2.0 m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
2.4 检测与控制
路基分层压实好后，用灌砂法检测路基压实度。路基每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整度、均匀度等符合要求后，再测定密实度。
路基土方填筑压实质量采用灌砂法进行检验。路基石方及台背填筑压实质量采用压实遍数和沉降量控制。压实度标准为：填土路基压实采用重型击实标准，压实度分别为路基顶部0 cm～80 cm以内的填土部分压实度不小于96%，80 cm～150 cm以内的填土路堤部分压实度不小于94%，150 cm以下的填土路堤部分压实度不小于93%。零填挖路基及土质挖方路基0 cm～80 cm以下的路床部分压实度不小于96%。当土质条件较差或含水量较大而不能达到要求时，应采用换填处理措施。
2.5 边坡修整及路基整形
路基填筑完成后，用人工配合挖掘机清除路基边坡超宽填料并整平拍实，同时做好排水设施，防止路表水冲刷边坡，非渗水土路基面设路拱，形状为三角形，横坡3%。曲线加宽时，仍保持三角形。同时于路拱下部做4%的排水横坡，横坡以上部分（含路拱）填渗水土。渗水土和岩石路基面不设路拱。
路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20 m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路基面整形须保证表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。基床以下路堤填层、路堤边坡和平台允许偏差以及路基面允许偏差，应严格按设计要求及有关规范执行。
2.6 施工注意事项
路堤填筑时，每边应超出50 cm宽，以确保最终路堤边缘的压实。对于原地面横坡不陡于1：5时，原地面表土翻松后进行分层填筑，地表自然横坡陡于1：5的路堤，填筑前必须在路堤基底开挖宽度不小于2米的台阶，台阶应有4%的向内倾斜的坡度，以确保路基的稳定。台阶部位压实采用大型压路机碾压，压实度应满足同等填土高度所要求的路基压实度标准。
1）路堤分段施工时，其结合部不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不少于2 m。
当填方高度≤1.5 m时，视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下0 cm-80 cm）填料或表土必须认真处理。当土层最小强度（CBR）不能满足《规范》要求时，采用换填处理，处理后的上、下路床压实度均不得小于96%，CBR值不得小于规范要求。
3 结束语
综上所述，对路基土方的工程施工中不仅能够将整体的路基土方工程的施工调控，在工程的整体实施中，不仅要按照相应的施工顺序进行调控，还要针对整体的施工质量进行控制，最终保证工程的整体性实施。
参考文献
[1]赵逸佳.路基填土填筑压实的现场控制[J].科技信息（科学教研），2007，09.
[2]杨自成，邓卫东，夏玮.路基填土的动力特性试验研究[J].公路交通技术，2008，11.
[3]香惠玲.浅析路基填土质量控制中的几个问题[J].黑龙江科技信息，2009，07.
[4]李俊生.公路路基填土试验与压实质量的探讨[J].山西建筑，2003，05.
关键词 路基；土方；工程；施工
1 施工准备工作
1.1 测量放线
采用全站仪放出路基中线和两侧边线，确定征地范围。并测出路基原地面高程。
1.2 土工试验
对准备用于路基填筑的合格路堑挖方取样做土工试验，测出CBR值、液塑限、最大干密度、最佳含水量，取得试验数据指导施工。
1.3 清表、压实
主要是采用推土机清除路基表面的数木，杂草以及污泥等那些非适宜性的材料。并用推土机将地面进行整平，将其达到路基压实的目的。当有水塘时，应先挖沟疏干，清除表层土后再填筑路基。原地面横坡度大于1：5时，应挖台阶，台阶宽度不应小于2 m，每级台阶高度不宜大于30 cm。
1.4 试验段施工
场地清理工作完成后，全标段纵向便道也基本贯通，按照规范要求，在路堤填筑前，选长度200 m左右的路段进行试验段施工，其目的是：
1）确定最佳摊铺层厚。
2）确定最佳压实方法。
3）确定最佳填料级配控制范围和控制方法。
4）确定最经济合理的压实遍数。
5）确定最接近本合同工程实际的松铺系数。
6）确定最合理的机械配合方式。
7）确定最佳的工艺流程和施工方法。
1.5 机械配置
各施工区段各配置施工机械一套：挖掘机3台，装载机2台、推土机1台、平地机1台、压路机3台、洒水车1台、自卸车20台。施工过程中，根据实际需要增加机械、人员，确保施工进度满足要求。
路基施工拟投入先进的大功率的推土机、平地机，对路基填料进行精细平整，采用大吨位的压路机进行碾压。施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分层进行，使施工程序化、标准化、信息化。三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段；路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区—平整区—碾压区—检验区”等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按100 m左右划分。路基填筑施工工艺流程按“施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整修”七个步骤进行循环作业。
路基填筑施工中注意“六部”的质量控制，“六部”是指：标段与标段的结合部；分段作业的结合部；填挖交界结合部；半填半挖结合部；结构物与填方的结合部；边死角与一般填筑段的结合部。
本标段路基采用土石方填筑。施工前，首先做试验段，其长度应在100 m以上，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水量、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。
2 路基填土方工程施工
路基填方全部利用经检测合格的路基沿线挖出的土石方，纵、横向调配解决。填方段地基，清表后采用重型压路机械进行碾压，路基压实采用重型压实标准。
试验段施工完成后，根据试验结果开始路基填筑。路基采用水平分层填筑。用自卸车运料至指定地点，采用方格网法卸料。用TY230推土机分层摊铺填料，虚铺厚度控制在30 cm以内，摊铺宽度每边比设计宽度增加30 cm-50 cm，确保边坡处路基压实度。
2.1 含水量检测
分层摊铺完后，检测填料含水量。根据检测结果对填料进行洒水或翻晒直至将含水量控制在最佳含水量的±2%内。
2.2 填料平整
含水量检测合格后，用PY185平地机整平路基填料。每两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。在填土区段路基中线位置及路基边缘线外侧50 cm划纵线，沿路基前进方向每5 m划一横线，从而分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20 m（或在纵坡变化处）设一组标高控制点，每层填料铺设的厚度不大于30 cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10 cm。
每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于50 cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中间填筑。铺设的宽度向边坡两侧各超填50 cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路基全断面的压实度一致，完工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整度、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时路肩不致滑坡。
2.3 碾压
填料平整后，开始碾压，按照“先轻后重、先弱后强”原则进行，用振动压路机配合分层压实至规范要求。碾压过程中，不得随意转向、掉头，严禁突然刹车停机。碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。在压实的作业中，要按照先压实路基边缘后再压实路基中心的过程中。在压路机行驶的过程中，必须有所叠加，这样先快后慢，先静压振动，由弱振向强振的规格进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40 cm～50 cm，相临两区段纵向重叠 2.0 m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
2.4 检测与控制
路基分层压实好后，用灌砂法检测路基压实度。路基每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整度、均匀度等符合要求后，再测定密实度。
路基土方填筑压实质量采用灌砂法进行检验。路基石方及台背填筑压实质量采用压实遍数和沉降量控制。压实度标准为：填土路基压实采用重型击实标准，压实度分别为路基顶部0 cm～80 cm以内的填土部分压实度不小于96%，80 cm～150 cm以内的填土路堤部分压实度不小于94%，150 cm以下的填土路堤部分压实度不小于93%。零填挖路基及土质挖方路基0 cm～80 cm以下的路床部分压实度不小于96%。当土质条件较差或含水量较大而不能达到要求时，应采用换填处理措施。
2.5 边坡修整及路基整形
路基填筑完成后，用人工配合挖掘机清除路基边坡超宽填料并整平拍实，同时做好排水设施，防止路表水冲刷边坡，非渗水土路基面设路拱，形状为三角形，横坡3%。曲线加宽时，仍保持三角形。同时于路拱下部做4%的排水横坡，横坡以上部分（含路拱）填渗水土。渗水土和岩石路基面不设路拱。
路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20 m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路基面整形须保证表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。基床以下路堤填层、路堤边坡和平台允许偏差以及路基面允许偏差，应严格按设计要求及有关规范执行。
2.6 施工注意事项
路堤填筑时，每边应超出50 cm宽，以确保最终路堤边缘的压实。对于原地面横坡不陡于1：5时，原地面表土翻松后进行分层填筑，地表自然横坡陡于1：5的路堤，填筑前必须在路堤基底开挖宽度不小于2米的台阶，台阶应有4%的向内倾斜的坡度，以确保路基的稳定。台阶部位压实采用大型压路机碾压，压实度应满足同等填土高度所要求的路基压实度标准。
1）路堤分段施工时，其结合部不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不少于2 m。
当填方高度≤1.5 m时，视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下0 cm-80 cm）填料或表土必须认真处理。当土层最小强度（CBR）不能满足《规范》要求时，采用换填处理，处理后的上、下路床压实度均不得小于96%，CBR值不得小于规范要求。
3 结束语
综上所述，对路基土方的工程施工中不仅能够将整体的路基土方工程的施工调控，在工程的整体实施中，不仅要按照相应的施工顺序进行调控，还要针对整体的施工质量进行控制，最终保证工程的整体性实施。
参考文献
[1]赵逸佳.路基填土填筑压实的现场控制[J].科技信息（科学教研），2007，09.
[2]杨自成，邓卫东，夏玮.路基填土的动力特性试验研究[J].公路交通技术，2008，11.
[3]香惠玲.浅析路基填土质量控制中的几个问题[J].黑龙江科技信息，2009，07.
[4]李俊生.公路路基填土试验与压实质量的探讨[J].山西建筑，2003，05.
