摘 要：本文主要论述了路基土中的水对路基不均匀沉降的影响。结合一定的工程实例，针对路基土中水的来源不同，分别阐述降低水害的处理方法。
关键词：道路；水；路基；不均匀沉降
引言：新建道路、改扩建道路的路基不均匀沉降一直是导致路面损毁、减少道路寿命、增加养护费用的主要原因。桥涵与道路连接处的沉降错台，会直接导致跳车事故，严重影响行车的安全和舒适性。
一直以来关于路基不均匀沉降的原因，专业人士进行了大量研究、论证，并在许多实际工程中进行了运用推广。尤其在路基土压实度和路基填料、级配方面做出了较为完善和有效的解决方案。路基水同时也是导致路基沉降，影响道路稳定性的重要原因。在做好路基土压实度和保证水稳的基础上，如何把路基的沉降进一步缩小，对于延长道路的使用寿命，减少工程投资有着重大意义。本文阐述了路基土中不同的水对土的物理性质的影响，分析水的来源、种类。针对原因提出防治方法和建议。
本文是建立在保证路基土压实度的基础上，对路基土中的水这一因素单独进行的讨论和阐述。
一、路基土的水
路基土中的水分为气、固、液三大类，本文只讨论液态水。土中液态水分为结合水和自由水两类。
（1）结合水
结合水吸附在土粒表面，是土粒对周围水分子的电吸附形成的。其中弱结合水对黏性土的影响极大。该类土的力学性质都与它有关。结合水在干燥的环境中可从土中蒸发逸出。
（2）自由水
路基土中的自由水有重力水和毛细水两种。
重力水可以在土中产生水压，具有浮力、熔盐能力。路基中的重力水主要来源为：地面排水、地下排水、路面排水等地表径流水。
毛细水和土颗粒粒径有关，粒径大于2mm时，一般无毛细现象。毛细水的主要来源为地下水的渗透上升。
自由水对路基的破坏极大，直接影响路基的承载能力，降低其稳定性。
二、路基中的水对路基的影响
（1）地面排水、路面排水
道路两侧地表径流水及路面雨排水对路基的破坏，主要为水的渗透破坏了路基础的结构，降低了路基承载力，道路路面荷载类型为活载。尤其在交通量大的路段，路基的不均匀沉降更明显。比如：几内亚N3公路K36―博法段公路的设计时充分考虑当地强降水天气对路基的影响，该段道路两侧排水系统完整顺畅，因此路基稳定性相对较好。而博法―百莱段则依靠自然地形排水，尤其在道路竖曲线的凹点附近，雨水长期渗透，路基损毁严重，凸点附近路基基本完好。
（2）地下水
地下水对路基的破坏主要由于路基土具有毛细现象，在土粒间的接触点上，水对土粒的湿润作用形成弯液面，土粒对水形成表面张力，其反作用力就是毛细压力。在毛细压力的长期作用下地下水上升，构成了破坏路基的主要因素。主要表现为：地基湿润和冻胀现象。在内蒙河套地区，此种现象非常普遍，地下水埋深较浅，路基长期遭受地下毛细水的破坏，再加上行车的反复作用，道路路面呈现不均匀起伏，路基下沉，道路翻浆。
三、防治水害路基不均匀沉降的建议
（1）平原地区
在地势平缓地区，地下水位较浅时，路基类型适合做高路堤，原土层上设计砂垫层以疏干层，然后进行路面铺砌。在冰冻地区还以应设置隔温层（炉渣厚20cm）减少路基冰冻深度和水分累积。
如做路堑式路基时，应采用换填法防治地下水。具体方法为：挖除一定厚度原土换填砂石料（1�2砂夹碎石，碎石粒径不大于75），换填厚度度宜根据当地底下水埋深和土的毛细水上升高度确定。换填层应分层压实，经动力触探掼入度合格后方可进行上部路面结构的铺砌。以上两种方法在内蒙河套地区均有实际工程实例，但第一种效果更好。第二种方法同样适用于湿陷性黄土地区，但在换填前需对原土进行重击压实，压实度以满足设计要求为准。
（2）强降水山区、丘陵地区
山区、丘陵地带道路的展线方式复杂，道路经过地区地形变化较大。该情况下的路基防水措施主要考虑雨水、山洪对路基的破坏，还应考虑路基与桥涵连接处的不均匀沉降。路基路面排水设计应结合道路的几何特征，在竖曲线最低点处附近路段必要时设置透水层：采用粗集料（碎石或砾石）铺砌，厚度为20cm，透水层上下设置防淤层。路边坡度还应做包边处理（片石铺砌）防止塌落。
在竖曲线最低点处和地表降水汇集点均设置桥涵，以便地表水排通顺畅，减少地表水对路基的渗透。桥涵孔径不宜过小，避免对两端基础的冲刷。其孔径大小宜根据临界水流的状态计算确定。必要时设置盲沟、渗沟截断地下水保护路基不受破坏。
（3）与桥涵连接处
因道路路基与桥涵基础的结构差异，承载力不同。在道路与桥涵连接处不均匀沉降比较普遍，路基土压实度是主要原因，同时地下水对路基的破坏也是原因之一，桥涵基础的结构类型决定了两者受地下水影响时，沉降的幅度不同。此处路基可采用压缩率较小的土（砂性土）进行基础换填，如路面为柔性路面结构时还应采用刚性路面进行过渡。
参考文献：
[1]《土建工程》.焦海洲.西安冶金建筑学院.
[2]《路基路面工程》.邓学钧.人民交通出版社.
