(1) 测量放线
　　　在施工场地内布设施工测量控制点和水准点，经监理单位验收无误后，对车站轴线及周边轴线进行定位放样。为保证结构位置准确，施工过程中要经常对基点桩位复测。
　　　在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗宽度2.7m，同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.3m。
　　　(2) 槽壁搅拌桩加固
　　　地面以下3m~11.5m为②3层砂质粉土层，成槽时为防止蹋槽，在导墙两侧用水泥土搅拌桩进行加固，加固范围地面至地面以下12.5m，在槽壁两侧各一排，为保证成槽垂直度，搅拌桩外放10cm。
　　　(3) 导墙制作根据本车站站工程特点导墙采用“”型整体式钢筋混凝土结构，净宽比连续墙厚大4cm，导墙顶口比地面高20cm，肋厚200mm，顶宽1000mm，一般深度为1500~2500mm，导墙插入原状土20cm以上，接头与地下墙接头位置错开，混凝土标号C30。导墙在施工期间，应能承受施工载荷。为保证地墙不侵入结构，地墙外放15cm。
　　　导墙对称浇注，混凝土养护期间重型设备不得在导墙附近作业和停留，防止导墙开裂或位移、变形。强度达到设计强度后拆模。拆模后在一定距离间设置直径10cm上下二道原木支撑，保障施工安全。
导墙宽度与垂直度满足施工精度要求，墙面与纵轴线间距的允许误差为±10mm，内、外导墙间距允许偏差±10mm，平整度不大于3mm，垂直度偏差不大于0.3%，导墙顶面平整度不大于5mm。