城市地铁车站大多建在商业街区或交通要道，车站深基坑施工需封闭交通，对城市生活影响较大。上海地铁1号线上位于淮海路商业街区的三座地下车站于1992年2月开工，采用地下连续墙围护、主体结构逆筑施工新技术，属国内首创。上海隧道工程股份有限公司和上海第二建筑工程公司分别承担了其中的黄陵南路地铁车站和陕西南路地车站的施工，共同开发了一整套地下连续墙围护深基坑工程逆筑施工新技术、新工艺，保护了邻近建筑物的安全，缩短了道路封锁期，减少了商业损失，方便了市民生活，取得了显著的经济效益和社会、环境效益，该项技术获得上海市科技进步二等奖。
一、特点
地下连续墙围护深基坑工程逆筑工法是在常用的顺筑法基础上发展起来的，顺筑工法采用边开挖、边支撑，挖至基坑坑底后自下而上浇筑结构混凝土，亦称明挖法。逆筑工法则采用自上而下边开挖、支撑，边浇筑结构混凝土，先浇筑上部结构混凝土，后浇筑下部结构混凝土直至底板结构，又称盖挖法。两层三板结构的地铁车站采用俗称“一明二暗”的逆筑施工工法。
(1)逆筑法施工的支护体系是地下结构、支撑加围护结构，它与顺筑法施工的支护体系的差异如图1所示。
(2)逆筑法施工的围护结构采用刚性连续结头的地下墙，承受的荷载除地下连续墙迎土面及开挖面坑底以下侧向土压力之外，还包括上部结构的面荷载，这与顺筑法施工的荷载情况不同
