铁路隧道施工如果仍然采用60年代以轻型机具为主的小型机械进行分部开挖、斗车运输，木支撑替换混凝土衬砌的施工方法，已不能适应隧道施工的高速优质和安全的要求，同时，也无法满足修建长大隧道的需要。
80年代建设的衡广复线，在铁道部的领导和支持下，针对坪乐段大瑶山隧道(全长14.295km)施工技术难题，开展了硬岩5m掏槽、光面爆破、预裂爆破、喷锚支护围岩监控量测及信息化设计等项试验研究，大型机械进洞开挖，二次衬砌灌注一次成形取得成功，大大改善了隧道施工作业环境，为安全快速施工、提高工程质量提供了技术保证，使该隧道成为我国隧道建设史上一个新旧施工技术的转折，开创了隧道施工采用新方法、新技术、新设备、新工艺的成功模式，施工中还制定了各项施工工艺操作细则及要求。这些科技成果先后通过铁道部技术鉴定，其综合配套技术获1989年铁道部科技进步特等奖。本工法是多项科技成果在大瑶山隧道施工应用的一部分。
一、工法特点
1.本工法采用5m深孔光面爆破、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等一系列新技术，并通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等，使炮眼利用率达95%以上，炮眼痕迹保存率达70%。
2.将监控量测技术、数据处理方法和信息反馈的判断准则技术用于施工，使施工管理用数据说话，保证了隧道施工的安全作业。
3.应用初始应力场及二次应力场的量测技术，超前15m声波探测光谱显微构造分析，结合洞内素描、赤平极投影技术，进行准确的地质预报，其准确率达80%左右。
4.采用喷锚支护复合衬砌结构，其外层用锚杆喷射混凝土初期支护，内层模注混凝土作二次衬砌，两层间设置塑料防水层。
5.大型机械化快速配套施工，成功地建立了凿岩装渣运输、混凝土喷锚支护和二次衬砌三条机械化作业线，开挖月进尺最高263m，平均月进尺187m，混凝土衬砌施工月进尺最高300m。
6.隧道长距离(2763m)独头无轨运输施工通风的成功，可减少一条平行导坑的工程。
7.控制精密测量技术，使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限差±400mm，仅为限差的4.4%)，高程误差4.6mm(限差±50mm，仅为限差的9.2%)。
8.做到安全施工，死亡率为0.57人/km。
二、适用范围
1.本工法适用于用新奥法原理指导施工的各种地下通道及洞室。
2.深埋、铁路围岩Ⅲ~Ⅳ类，开挖断面80~130m2一次爆破成形的单、双线铁路隧道。
3.采用大断面深孔爆破机械化快速施工的公路隧道、水利隧洞和双线铁路隧道。
