1.0.1 在全国首批建设的高速铁路—东南沿海新建速度为200km/h的客货共线铁路中，由于新建客货共线铁路荷载大、运行速度高，故对路基的平顺性、工后沉降提出了很高要求，在温福铁路10～25m深层软土地基处理中，依据现行的处理方法已无法满足地基承载力和工后沉降的要求，铁道部和铁道第四勘察设计院决定在温福铁路首次采用CFG桩“桩—网”结构加固处理10～25m深层软土地基。
1.0.2 中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司根据设计要求在施工中借鉴和总结现有的软土地基处理方法，总结出一套CFG桩“桩—网”结构加固处理10～25m深层软土地基工法。
1.0.3 本工法在2005年温福铁路试验段加固深层软土地基中首次应用，随后2006年分别在温福Ⅱ标霞浦车站和甬台温铁路工程建设中得到进一步推广和完善。处理后地基的承载力及最大沉降量均满足设计要求。
2 工法特点
2.0.1 本工法对200km/h客货共线铁路路基下卧深层软土地基提供了一种有效的处理方法。
2.0.2 本工法通过实施形成“桩—网”结构，使路基荷载通过“桩—网”结构传至下卧土层，其中褥垫层为柔性垫层，有利于调整桩间相对变形，满足地基承载力和工后沉降控制要求。
2.0.3 工艺流程清楚，设备简单，操作方便，工期能够得到保证。
2.0.4　施工造价低，施工安全、质量易于控制。
3 适用范围
　　　本工法适用于公路、铁路路基持力层深度为10～25m的深层软土地基深的处理。
4 工艺原理
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cement flying-ash gravel pile)。用CFG桩处理深层软土地的原理是：由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，并与桩顶上铺设一定厚度的褥垫层（碎石、砂和双向土工格栅）形成“桩—网”结构，使上部荷载均匀地传递到下卧层形成复合地基，以满足地基承载力要求，有效控制工后沉降。