为了系统研究高速铁路隧道二次衬砌力学特性，xx铁路多个典型高速铁路隧道工程，对不同级别围岩条件下初支、二衬间的接触压力进行现场监测。通过分析指出：初支、二衬间接触压力在二衬拆模时最大，此时二衬结构受力最不安全；二衬所受的荷载实际上是初支传递过来的围岩形变压力，与规范中采用松散体高度计算得到的松动压力是不同的；通过分析不同级别围岩条件下规范荷载和实测荷载作用下二衬结构的安全性可知，规范荷载作用下隧道结构最不利位置一般在拱顶，而实测荷载作用下隧道结构最不利位置往往在局部应力集中处，且实测荷载作用下二衬的安全性要远高于规范荷载下的情况。因此通过支护时机、支护措施以及必要时辅助工法的施作可以实现初支(和围岩)承受全部荷载，二衬结构作为安全储备。研究结论对深入了解高速铁路隧道二衬的受力特点，更加科学合理地设计二衬具有一定参考价值。