本次塘明路设计范围B-0-091.531（起点）~B1+651.732（终点），从茅洲河东侧算起至龙大路西侧。平面设计中设置了一处平曲线，其圆曲线半径R=1000米，缓和曲线HL=150米，设计范围内道路全长为1743.263米。现状塘明路横断面为：3米（非机动车道）+1.5米（机非分割带）+8.5米（机动车道）+8米（中央分割带）+8.5米（机动车道）+1.5米（机非分割带）+ 3米（非机动车道）=34米。本次改造设计是将原双向四车道向两侧拓宽为双向六车道并加铺沥青罩面，同时废除原有机非分割带和非机动车道，整个设计范围内平面线形与现状平面线形基本一致，同时在起点处做好新旧路的顺接。

1-3 施工条件
一、地形地貌地质
地形、地貌
塘明路改建段沿线原始地貌东段主要为台地，西段主要为山前冲洪积扇或洼地。道路沿线分布有菜地、花圃场、河沟。根据道路处于两个不同地貌单元，将道路划分为两个工程地质区：Ⅰ区地貌单元为台地。该区工程地质条件较简单，道路设计时，主要为挖方区。Ⅱ区地貌单元为山前冲洪积扇及冲沟或洼地。该区工程地质条件较复杂，主要为填方区。
地层岩性
经钻探揭露，拟建道路范围内路基地层主要为：
1、第四系人工填地层
（1）人工填土：浅黄、褐黄色，主要由粘性土组成，密实程度不均，结构以松散为主，新近堆填。该层分布于大部分钻孔中。层厚0.30～3.60m。

（2）耕植土：浅灰黑～暗灰色，由粘性土组成，含少量有机质及植物根须。该层以种植蔬菜为主，在Ⅰ、Ⅱ区均有分布。层厚0.20～0.80m。
2、第四系新近沉积层
淤泥：黑色，具腥嗅味，饱和，流塑～软塑状。光滑，摇振反应无，干强度高。该层分布于鱼塘中，为新近沉积。层厚0.40～3.70m。
3、第四系全新统冲洪积层
（1）亚粘土：褐黄～灰黄色，隐斑状，含少量粉细砂，湿，可塑状。光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。层厚0.60～6.40m。
（2）粗砂：浅黄、灰白色。主要成分为石英，含少量粘土，偶见卵石，局部地段以中砂为主。分选性一般，松散～稍密，饱和。层厚0.70～7.20m。
4、第四系晚更新统湖沼沉积层
淤泥：黑～灰黑、暗灰色，略具腥嗅味，含少量粉细砂，饱和，软塑软塑，局部流塑。光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。该层分布于Ⅱ区内，层厚1.40～1.70m。
5、第四系晚更新冲洪积层
（1）亚粘土：褐黄、黄白、紫红等色，花斑状结构，稍湿～湿，可塑.光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高，层厚0.50～5.00m。
（2）砾砂：浅灰～灰白色，主要成分为石英质，局部混粘性土而呈胶结状，底部含石英质卵石。饱和，稍密状，局部中密。层厚0.70～6.50m。
6、第四系晚、中更新统坡、残积层
亚粘土：褐红、褐黄、灰白色，具花斑状结构，普遍含石英砾。稍湿～湿，可塑～硬塑状。光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高。该层主要分布于Ⅰ区内，层厚0.70～8.40m。
7、第四系中更新统残积层
亚粘土：褐黄、褐红、灰白等色，由混合岩风化残积而成，稍湿～湿，可塑～硬塑状，光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高。该层场地内普遍分布，拟建道路范围内见于各钻孔。揭露厚度0.60~15.80m。
8、震旦系变质岩
片麻岩：场地内下伏基岩，混合岩化，细粒变晶结构，片麻状构造。主要矿物成分为黑云母、石英、长石。根据其风化程度的差异可将其划分为全、强、弱、微四层，其中路基附近的只有全风化层：
全风化层：褐红、褐黄色，极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类。原岩结构已破坏，岩芯呈坚硬土状，手捏可碎，遇水易软化，局部夹强风化块。该层仅见于部分钻孔，揭露厚度1.10～9.50m，层顶标高-5.05～25.89m。
二、气象、水文
项目所在地区气候层热带，亚热带海洋季风气候，终年温暖，湿润，雨量充沛。多年平均降雨量为1933mm，为含水量W≥30%的弱透水层其存的湿润区。雨季为1-9月，多年平均雨日为144.7天。深圳台风次数多，平均每年7.3天，台风影响时间为5-12天，台风以6-10月较多，尤以7-9月为盛期，多年最高气温38.7℃，最低0.2℃，平均气温22.2℃，各月平均气温以7-8月最高，1-2月最低。
地下水在Ⅰ区主要赋存于第四系晚、中更新统坡残积层土层中，属上层滞水类型，主要靠大气降水补给；Ⅱ区主要赋存于第四系全新统冲洪积粗砂及晚更新统冲洪积砾砂层中，属潜水类型，水量丰沛，且微具承压性，主要靠大气降水及河沟、鱼塘中的地表水的补给。勘察期间，测得地下水稳定水位埋深西段为0.40～6.80m，东段为1.20～13.00m，相应标高西段为9.29～23.04m，东段为12.93~21.56m。