随着路面病害的产生和道路纵横坡的变化，道路结构性能和服务性能也随之下降。当路面状况指数（PCI）、结构承载力、平整度等下降到一定程度时，还将影响行车安全。另外，就新老路基结合方式而言，在产生相同变形的前提下，双侧加宽产生的病害数量多，比单侧加宽更不利。……阅读全文>

因此经过很长时间后，桥台与路堤间当差异沉降超过一定值后，跳车必然发生。当路基的均匀沉降或不均匀的最大值靠近桥台时就会产生错台，如图4-4所示。当不均匀沉降产生在过渡段内时就会形成路面凹陷。……阅读全文>

冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。……阅读全文>

路桥过渡段和台背沉降是高填方路堤沉降的重要表现形式之一。由于桥涵结构物台背回填受到施工作业面的影响，该段路基压实往往不如整段路基压实好，工后沉降大。且在台背处，台背一侧为刚性体，路基一侧为柔性体，结构差异性大，导致不均匀沉降，发生跳车。……阅读全文>

桥涵结构物台背回填和路桥过渡段（一般距台背10～20m范围）填筑时，台背回填由于大型机械作业不便，小型机具压实不足或填层超厚。而路桥过渡段因路、桥先成形，过渡段后填筑，两者均易造成压实度不足而沉降。……阅读全文>

填土厚度。冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工。路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。……阅读全文>

高填方路堤产生沉降的因数主要来自于设计和施工两方面。因此，在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案。……阅读全文>

基层如有松软及其他不符合规定要求的部位，均应翻挖、清除，并以C10贫砼找平填补。……阅读全文>

喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分应蒸发干净、晒干。桥面及通道表面应清除调平层的杂物和浮灰，清除排水孔灰浆杂物，彻底洗刷干净。……阅读全文>

各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析。各层应连续施工并连结成为一个整体，当发现混合料结构组合及级配类型的设计不合理时，应进行修改、调整，以确保沥青路面的使用性能。……阅读全文>

在水下混凝土灌注中，为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，降低混凝土的灌注速度，当混凝土上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即恢复正常灌注速度。……阅读全文>

在填土时，严格控制好每层松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。……阅读全文>

钻芯法：检测结果直观准确，可检验强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。……阅读全文>

客运专线路堑施工时，当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力ps值应达到设计要求的值。若达不到设计值，则要挖除软弱土层，换填设计要求的填料并压实。客运专线路堑的其他施工要求和注意事项与前述一般路堑相同。……阅读全文>

触电。因施工现场未严格按三相五线制布线，接线不规范，孔底照明不使用低压电，潜水泵抽水时，人员未及时离开等造成触电事故。机械伤害。作业人员在使用钢筋机械、起降、起重、搅拌等设备时未严格按操作规程操作或机械本身损坏造成作业人员发生事故。……阅读全文>

卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺栓，将上一循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水板与壁面贴紧，之后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上。……阅读全文>

防水板铺设前，喷混凝土表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位应修凿喷补，使混凝土表面平顺，有局部渗水处，应进行处理。……阅读全文>

有些基础有钢筋骨架，采取集中加工成型单根钢筋，在基坑内绑扎成型，有起重能力的条件下，也可以在地面绑扎成骨架，整体吊装进入模板内。……阅读全文>

护坡的垫层或反滤层应严格按照设计的层数、厚度和颗粒级配的要求施工，砂、砾石应筛选清洗，含泥量不得大于5%。采用土工织物做反滤层时，施工应符合现行铁路路基土工合成材料应用技术规范的规定。……阅读全文>

超声法，特点是检测过程无损于材料、结构的使用性能。直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质。重复和复核检验方便，检验结果重复性好。……阅读全文>