摘要：在工程实践中，路基的整体稳定性及强度是影响公路工程质量的关键性因素。为了适应现阶段公路工程的工作要求，进行公路路段施工体系的健全是必要的，该文就我国北部区域通渭至榜罗二级公路项目20处平均填筑高度30m以上的路基设计与施工、施工管理、质量控制等方面展开分析，进行高填方路基施工策略的优化应用，实现工程路段施工整体质量的控制。
关键词：公路工程；高填方路基；施工方法；质量管理
1工程概况
高填方路基主要指填土高度大于18米的土质路堤或者填土高度大于20米的石质路堤，在工程实践中，填方路基施工技术具备较高的操作难度，该环节填筑高度大，具备较高的填筑断面面积，对于工后沉降状况的要求比较严格。在我国北部区域公路项目实践中，受到地质状况的影响，有些路段存在高填深挖状况，在本项目开工之前，进行了项目施工状况的深入了解，该工程处于山岭区域，存在较多的高填深挖地段，其高山沟壑连绵成片，路基的最深挖方为39.45米，最高填方为59.6米。实践证明，通过对高填方路基质量的整体提升，有利于满足现阶段公路工程的工作要求，这需要进行施工技术模块、施工管理模块的协调。
2施工准备模块
2.1现场调查环节
在调查准备模块，需要进行施工设计文件、施工图纸、测量资料等的熟悉，根据实际工作要求，做好中线复测及路基横断面复核工作，复测完毕后，再进行施工放样工作的开展，进行路基中线、边线、坡脚等具体位置的放出，进行其轮廓的表明，需要提请监理人员进行审查及批准。
2.2试验段施工环节
为了提升高填方路基的整体施工质量，必须进行填方试验段施工模块的开展，进行最优化压实方法的选择，做好碾压模块、填方设备模块等的准备工作，该工程填方试验段大约为200米左右，试验完毕后，再针对填方区实际状况，展开相关的勘察工作，进行填方段地质状况的深入掌握。
3高填方路段施工关键技术
3.1材料供应环节
高填方试验合格后，需要及时开展填方施工工作，这首先需要进行填方料供应环节的优化，其施工材料必须满足我国公路工程的标准，在运输过程中，需要做好填方材料的质量管理工作，在卸车模块，需要安排专门的技术人员进行指挥，进行材料堆放位置的控制，进行材料管理环境的优化。
3.2分层填筑环节
为了提升路基工程的整体质量，在填筑之前需要做好基底的处理工作。基底为粘土时，需要首先进行基底的夯实，做好路堤的填筑工作。基地为湿陷性黄土时进行强夯处理，先以4m间距进行2～3遍点夯，最后做一次基底全断面满夯。在基底为浅水区域时，需要进行挖沟疏干工作的开展，进行表层淤泥质腐殖土的清除，做好路堤的填筑工作。在基底强度不足时，需要做好稳定性验算工作，进行换填土等处理方法的使用。当地下水位较高时，需要在基底进行透水性材料的铺设。为了提升分层填筑的整体质量，必须进行填料整体含水量的控制，实现路基整体压实性的有效控制，通过对最大含水量的控制，实现路基最佳化的压实效果。
3.3压实及平整环节
在区段填筑模块，填料步骤完毕后，需要实现推土机粗平模块及人工精平模块的协调，确保摊铺面的整体均匀性，进行2%-4%横坡的设计，在压实模块，需要确保每层的整平性，确保平整度的均匀性。在填石压实模块，需要进行重型振动压路机的使用，第一遍遵循先慢后快的原则，进行不带振动静压模式的应用，实现由弱振到强振的转换，在这个过程中，需要进行行驶速度的控制，进行碾压方式的优化选择，实现碾轮前后两次重叠宽度的控制，做好压实层顶面的稳定性工作，确保压实的均匀性。
3.4压实度检测环节
通过对沉降观测法的应用，可以进行路基压实度的有效性检测，为了达到最大的检测效益，需要进行填石路堤沉降稳定观测站的建立，做好相关的沉降稳定观测工作，严格按照工程规范展开施工，满足上下层填方施工工作的要求。
3.5冲击碾压环节及土工格栅应用环节
为了避免出现路堤的不均匀沉降状况，需要进行路基整体密实度的提升，进行三变形冲击式压路机增强补压模式的应用，进行冲击碾压遍数、行驶速度等的控制。
4高填方路基质量控制方法
4.1设计模块
为了实现高填方路基质量的整体提升，进行地质补探方案的优化是必要的，进行地质层理、节理、地下水分布状况等的分析，按照相关的施工规范做好边坡设计阶段的工作，进行地基承载性、稳定性、沉降量等项目的验算，实现工程整体质量的提升。
4.2填料管理模块
通过对填料管理质量的优化，有利于提升高填方路堤的整体施工质量。在分层填筑模块，需要遵循公路工程的相关施工规则，进行逐层整平碾压工作的开展，在试验段模块进行松铺系数、洒水量、碾压遍数等的确定。在路基施工模块，施工层表面不能存在积水状况。在实践施工中，需要按照施工时气候状况、土质状况，进行排水横坡具体形式的设置，进行雨水的及时排放。在施工之前，需要做好相关的排水及防渗工作。
4.3施工监理模块
在施工及监理阶段，需要严格按照相关的施工规范进行操作，避免初相盲目赶进度的情况。在这个过程中，施工单位需要建立健全施工组织及质量检验体系，进行专业人员工作能力的提升，在压实模块中，需要做好路基压实度的逐层检查工作。
4.4路基施工管理模块
在路基施工模块，需要遵循超宽填筑、超宽碾压等原则，进行超宽50cm宽度的控制，提升边坡的整体密实性，确保分层填筑环节的整体密实性，确保路基整体质量的提升。在填筑上料模块，需要根据实际施工情况，进行路堤填筑边线的放出。
4.5施工工期的控制
在整体施工模块中，通过对施工工期的控制，有利于提升工程的整体效益，在该模块中，要确保路基的尽早成形，为路基的自然沉降留下足够多的时间。
5结语
通过对高填方路段施工系统的完善，有利于实现其内部施工准备环节、施工技术环节、人员应用环节等的协调，满足现阶段公路工程的建设要求，采用合理的施工工艺，加强沉降测量观测，施工中严格控制沉降速度和速率，采用双标准制：即工后沉降小于设计容许值，同时要求连续2～3个月的观测沉降量不超过6mm。
参考文献：
[1]公路工程中高填方路基施工技术探析[J].闫剑荣.交通标准化.2013(9)
[2]高填方路基施工浅析[J].宋静静,赵飞龙.技术与市场.2012(4)
[3]山区高速公路高填方路基设计[J].袁昕,段少华,李尹超,夏杰.湖南交通科技.2016
