摘要：随着我国国民经济的高速发展，公路的不断建设和发展，桥梁建设是占有重要地位的，对于行车安全和方便做出了很大的贡献。尤其是山区公路桥涵建设的速度加快，但由于受到施工理念、工艺和技术落后等的影响，使得山区公路桥涵施工中渐渐暴露出许多问题。本文就山区公路的桥涵施工应注意的几个问题进行讨论分析，有助于指导施工。
关键词：山区公路；桥涵；施工；问题
1 引 言
近年来，我国交通建设事业呈现出迅速发展的趋势，公路桥桥梁建设的数量、规模、质量均有很大的提高。山区公路桥涵的施工在公路桥梁工程项目的整体建设中，占有相当重要作用与地位，并直接与路桥的使用寿命和整体强度等密切相连。由于区公路桥涵建设的速度加快，但由于受到施工理念、工艺和技术落后等的影响，使得山区公路桥涵施工中渐渐暴露出许多问题。随着结构物的增多，普遍的存在粗制滥造现象，严重地影响了结构物的持久性、整洁性以及行车舒适性。因此，解决好道路桥涵建设中纯在的一些问题是尤为重要的，不仅是保障人们工作与生活安全的体现，更是综合国力提升的体现。
本人从事桥涵施工工作多年，将结合山区公路桥涵施工实例，分析总结山区桥涵公路施工中需要注意的问题，有助于指导施工的顺利进行。
2 公路桥涵施工实例
本合同段工程共有高架桥3座，分别是老虎沟I号高架桥，老虎沟II号高架桥，小老虎沟高架桥。
老虎沟I号高架桥为8孔30米预应力混凝土先简支后连续T梁结构。桥长246米。全桥分为4-30+4-30共2联，桥墩采用方柱式墩（1.4×1.4m），基础为摩擦桩基础（桩径1.7m），桥台为肋板式桥台，桩基础。
老虎沟II号高架桥为16孔30米预应力混凝土先简支后连续T梁结构。桥长846米。全桥分为4-30+4-30+4-30+4-30共4联，桥墩采用方柱式墩（1.7×1.7m），基础为摩托车擦桩基础（桩径2.0m），桥台为肋板式桥台、桩基础。桥址处工程地质条件一般，黄土亚粘土具有湿陷性，地基湿陷等级II级（中等）非自重湿陷场地。
小老虎沟高架桥为5孔30米预应力混凝土先简支后连续T梁结构。桥长156米。桥墩采用方柱式墩（1.4×1.4m），基础为摩擦桩基础（桩径1.7m），0号桥台为肋板式桥台、扩大基础，5号桥台为肋板式桥台、桩基础。该桥场地地势起伏较大，地貌单元为丘陵。地质条件为地基湿陷等级为II级（中等）非自重湿陷场地。
3.1 放样的条件
放样是本工程施工项目过程中的基本施工项目之一，必须以水准点高程与导线点坐标作为基准，如图1所示。在水准点和导线点分开敷设的路段中，将导线点高程作为水准基点使用是绝不允许的，并不得使用高程和桥位桩坐标作为基准放样。此外，本工程施工项目中，在对相关技术参数与数据的测量时，一定确保测量结果的精准性、客观性和合理性，并需对部分重点项目进行重复检测，倘若多次测量时的数据之间有一定误差，需采取平均值方法来确定其数据的可靠性。
3.2 台背的回填
本工程项目施工过程中，台背的回填须密实。在质检中需满足国家公路管理部门制定的相关工艺与技术规范，绝不可以因为施工场的限制而降低要求。需要设置泄水孔结构的重力式涵台与桥台的台身，其构造和挡土墙的泄水孔结构相同。桥台的搭板需确认路面基底层压实在后，才能挖开施工，来回避台背填土的沉降而发生的跳车现象，从而降低通车后的高速公路行车舒适度。
3.3 桥梁的走向
在本工程施工项目中，全程的桥梁必须遵从路线线形走向，并服从路线纵平面线形来布置与设计。对于平面曲线内的桥墩，通常要根据沿着路线和法线的方向来布置基础设施。当曲线桥宽度发生改变时，只需调整边梁外悬臂的截面段长度，而梁间距保持不变；曲线桥梁长度发生改变时，只要相应的增减预制梁长度（除施工方案中注有特别说明，桥墩的顶梁端间湿接缝宽度通常不变）。
3.4 桩基的位移与沉降
由于山区地质、地貌状况通常比较复杂，山区公路的全程涵洞桩基大多数安置在基岩上或者安安置于能满足承载力要求的土壤中。对安置于土壤中的部分路段，当桩基承载力不够时，需使用换填措施，使填料的压实度符合有关要求规定；基坑内的挤填片石应掺入相应的碎石，并振捣压实，使桩基不会因为持力层存在大的孔隙而发生沉降现象。桩基需操平核实桩基进出口标高精准后才能进行开挖。涵洞的进出水口位置需和路基的填挖方边坡以及原沟渠顺应连接，达到排水通畅的要求，部分洞口型式与实际地段不同的，施工时可可相应调整与完善。桩基的位移与沉降破坏，如图2所示。
3.5 模板的选择
现阶段的本工程施工项目中，模板通常使用定型钢模，本项目使用成都永祥模板。为了达到施工中安全条件，脚手架通常由碗扣型支架搭成达到钢管加强斜向支撑的效果，定型钢模的加工需符合设计截面基本要求。在本工程施工项目中，模板设计和安装是重要步骤之一，可能会影响混凝土的施工质量，还会对构造物的外观起重要作用。在本工程施工项目中，钢筋安装完成后，施工单位需采用25T大型吊车将模板用输运到指定位置，陈家山大桥和大坪梁大桥均采用吊车施工。通常情况下每次吊装的上升位置以3m最佳。为确保模板稳定性与持久性，使用前通常要除去锈迹和涂脱模剂等相应技术处理措施，确保模板的安装过程中的垂直度，以防桥涵底端砼发生烂根现象。
3.6 板梁的起拱度
同时在板梁的起拱度控制时，通常会超过其设计值，所以应当调整标高来降低桥面铺装厚度，以保证公路整体的线型。目前，因为混凝土强度的增长会很快，需在板梁中的混凝土会掺入早强性的减水剂。大约在5d内便可以达到满足规定的张拉强度，所以在梁板的起拱度通常会比设计大的多，造成这种结果的主要原因是放张的时间较早。因此，达到一定要求的强度并能不表面弹性模量也达到要求，更不能认为在强度满足规范与设计的要求时便可进行放张，这时需合理调整桥梁的起拱度。
3.7 施工队伍的选择
目前，桥涵施工通常都是采取承包的方式来划分施工，这就可能导致造部分没有施工能力的施工队伍进入，建造出来的桥涵都是存在很大安全隐患的。对于这部分没有施工能力的施工队建造出来的建筑都是非常危险的。这部分施工队伍通常缺乏职业道德、安全意识薄弱、追求经济的利益同时不顾工程质量，对自身所承担的施工责任和职业道德都不重视，甚至会出现以次充好、偷工减料等 现象，对国家和人民都造成了相当大损失，更是对人民的安全构成了威胁。因此，在进行公路桥涵施工时，需要选择有施工能力较强的队伍，这对工程施工尤为重要，也只有这样的施工队伍素质严谨，方能保证施工的安全与质量。
4 结束语
总之，现阶段的公路建设过程中，公路桥涵结构的工程施工得到了普遍的应用，同时桥涵工程质量的要求得到了广泛的关注。桥涵施工质量的优劣是可以直接影响到整个工程施工的质量问题，对于公路桥涵施工项目的质量控制，必须在事前得到控制，充分发挥出质量保证体系的作用，控制工程质量，确保质量的安全性。山区公路桥涵施工中，受到各种因素的影响出现不同程度的质量问题，必须引起工程项目设计单位，施工单位，监理单位的重视，尤为重要的是施工单位须加强施工中各个环节的严格管理，并通过工艺、技术的革新，来达到施工进度、质量与安全协调发展，这样才可以真正有效地杜绝工程中所出现的问题，以达到标准的目的。
参考文献：
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