【摘 要】交通运输是国家经济发展和社会进步的一个重要保证。在近年来的科学技术的推动之下，我国的高速公路建设水平和施工工艺等都有了显著的进步和提升，但是对于高墩施工技术的使用仍存在制约，为此，本文结合我国高速公路施工的现状，对该技术进行了重点分析，以达到趋利避害，保证施工作业的基本质量。 

　　【关键词】高速公路；桥梁施工技术；高墩施工 

　　前言 

　　公路具有灵活性、运输速度快等特点，因此，国家高度重视对于高速公路的建设。到目前为止我国基本上实现了高速公路的全国畅通。但是在进行大规模的高速公路建设过程中，土地资源相对紧张，国家的建设资金也相对有限，为此，需要在不影响告诉公路建设的基础上，缩减建设占地，节约建设成本，这就需要对高墩施工技术进行深层次的探索。 

　　1、高墩施工技术的特点和难点 

　　我国幅员辽阔，地形条件极其复杂，在进行高速公路建设的过程中，需要应对各种复杂的地形条件。高墩施工是桥梁施工建设的一个关键性环节，它的施工难点主要在于，高墩施工的空间位置比较高，施工作业难度大，同时由于施工建设的任务量大，所以施工建设的周期长，无论是材料和设备的成本还是人力资源的成本费用都比较高昂。此外，由于是高空露天作业，所以施工的安全系数低，存在重大的安全隐患。 

　　2、施工方案 

　　针对墩柱墩身较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，模板每节高度为1.5m采用大吨位吊车进行模板安装，在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩身混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场.以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，为合理的配置现有机械资源，2#、3#、钳高桥墩采用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间：混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。 

　　3、施工关键技术 

　　3.1测量放样 

　　为了进一步保证高墩施工质量，按照工期约定交付使用，需要在实际施工之前对施工的高墩进行测量与放样。测量工作首先需要保证全面，对高墩的前侧、后侧以及左右两侧都需要进行测量，测量必须由专业的工作人员组织完成，以保证测量结果的科学准确。同时，测量的数据需要立即进行记录。必须杜绝一切事后数据补充的现象发生。在进行测量的过程中，一个不可忽视的细节就是，需要对即将建设施工的桩子顶部进行清洁处理，清洁主要针对桩顶的大型杂物和建筑垃圾两个方面。清洁工作的落实主要是保证后期混凝土浇筑质量达标。 

　　3.2支架搭设与验算 

　　3.2.1技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积。如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。 

　　3.2.2搭设方法：清平夯实基土（条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟3#大桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距，排间距为0.9m。 

　　3.2.3支架受力分析及计算。对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向水平杆-纵向水平杆-立杆-垫木-地基。从传力途径可以看出，结构杆件中杆底段是受力最大。因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还虚考虑河流中水的冲刷产生的荷载。总之支架受力分析工作必须由专业施工人员进行，并保证分析全面。 

　　3.3模板工程 

　　模板工程按照既定的施工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因为它可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前必须对模板的尺寸进行检查。安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。模板制作偏差和误差严格控制在相应规定值以内。 

　　3.4钢筋工程 

　　所有高墩施工需要的支架都需要进行钢筋绑定，以便于提高支架的稳定性，保证车辆通行的安全，杜绝安全隐患。对于绑定的钢筋施工有严格的施工要求。首先，需要由专业工程师按照支架的数量和支架的制作计算钢筋的使用量；其次，按照计算的结果对钢筋进阶段和焊接处理。在这一过程中，为了提高施工效率，保证施工质量，需要集中对钢筋进行截断和焊接，并对处理完毕的钢筋进行编号集中处理，以避免后期的使用混乱。以往的施工经验表明，不经编号处理的钢筋极容易发生混乱，需要使用较长钢筋时，使用了较短的钢筋，不得不进行二次焊接，二次焊接不仅浪费人力物力和财力，更影响了施工的进度，另一方面较长钢筋应用在短钢筋需要处，二次截断也造成了不必要的浪费。焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开；箍筋接头应在四角错开。弯钩长度满足设计及抗震要求。 

　　3.5浇筑混凝土 

　　3.5.1为了保证混凝土的施工质量，需要由专业工作人员进行集中的混凝土搅拌工作。搅拌的过程中需要严格按照既定的数值标准进行。混凝土拌和物规定拌合时间1.5min，拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，现场技术员及时反馈信息给后场，以便随时调整砼坍落度，以满足施工要求：采用砼运输车运送砼到施工现场，然后用砼泵车泵送到工作面：为了保证砼质量，在砼运输过程中，运输车应以2-4rpm的慢速进行搅动。 

　　结语 

　　综上所述，对于高速公路桥梁施工中的高墩技术的调整，主要是从混凝土的浇筑、模板施工以及测量放样等细节处着手，只要各个施工的细节处都完全按照施工的要求和标准进行落实，我国的高墩施工技术将会得到有效的提高，高速公路建设的整体质量也会得到提高。