浅谈桥梁施工中的技术和质量控制
摘要：深圳市南坪快速路二期主线工程施工内容有：地基处理、支架搭设、模板安装、支架预压、拆模和落架。在施工过程中要紧抓质量控制。
关键词：桥梁工程；施工技术；质量控制
一、工程概况
深圳市南坪快速路二期主线工程起于沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，主线全长15.525km。本段工程为第四合同段，沙河立交工程是南坪快速路与沙河西路的立体交汇处，位于深圳市南山区龙珠、桃源片区西侧。本段南坪主线西接西丽货场段，东接龙井路、龙珠大道跨线桥，主线为东西走向，跨越沙河西路、大沙河，线位走向紧挨现状广深高速公路，主线长度约为2.09Km。
主线桥由左、右两幅独立的桥梁组成，桥梁上部结构横向布置为0.5m(防撞栏)+20m（机动车道）（左幅增设一辅助车道）+0.5m（防撞栏）+2.5m（中央分隔带）+0.5m(防撞栏)+16m（机动车道）+0.5m（防撞栏），总宽41.5m，采用等高度预应力钢筋混凝土连续箱梁，断面为单箱三～四室，箱梁底宽10.95～14.95m，两侧翼缘各宽2.225m，梁高1.7m，采用C50混凝土现浇。深圳市南坪快速路二期主线工程全景见图1。
图
图1深圳市南坪快速路二期主线工程全景
二、桥梁施工
沙河立交主线桥左右幅连续梁采用现浇施工。一般地段采用满堂红支架法现浇施工，支架采用碗扣钢管架（φ48mm，壁厚3.5mm）标准杆件进行拼装。跨一般现状路段(左幅4Z15～4Z16、右幅4Y15～4Y16)采用膺架法现浇施工，临时支墩采用C型钢塔架进行拼装，支墩基础处理采用条形混凝土基础，现浇平台采用工字钢纵梁、方木横梁组成。跨沙河西路、大沙河部分支架采用无缝钢管(Φ600mm)焊接成的组合钢管作立柱，承重部分由纵向贝雷架和横向工字钢组成，组合钢管立柱用槽钢联成整体。
2.1地基处理
2.1.1满堂红支架地基处理
根据地勘资料及现场调查，地面表层地质情况为人工填土(石)层。施工时采用以下方法进行处理，用挖掘机对箱梁下方及两侧各1m宽度范围内表层松软土进行清表，用推土机对场地全部进行推平，用18T振动压路机碾压6～8遍，碾压密实，表面平整无轮迹,处理后的地基压实度应达到95%。沿桥横向设置人字形排水坡，坡度控制在0.5％范围内，便于及时排除雨水。经现场对地基处理的试验后检测地基实际承载力为σ0=250～300kpa，地基承载力能够满足施工要求，但施工时需要防止雨水浸泡使基础变软。施工时，在地基处理范围外四周地表设置排水沟，以将现浇梁支架范围内的积水排出及防止地表水侵入浇梁支架范围。
2.1.2膺架地基处理
主线桥左幅4Z15～4Z16、右幅4Y15～4Y16跨一般现状路段，跨现状道路部分采用膺架法现浇施工。支墩采用C型钢塔架进行拼装，支墩基础处理采用条形混凝土基础对地基进行加固，条形混凝土基础宽3.5m、厚0.6m，采用C30混凝土浇筑。基坑开挖后应对基底进行夯实，且基底持力层不得为软弱土层。
2.2支架搭设
支架搭设见图2。支架宽度=梁宽17m～27m+两边工作平台各1m=19m～29m，梁底板区、边腹板区支架立杆布置为0.6×0.6m，翼板区支架立杆布置为0.6×0.9m。支架除顶端、底端各两层横杆的步距为0.6m外，立杆中部各层横杆的步距均为1.2m。每根立杆上下均设置可调顶托和底托，底托下垫10×10cm方木，顶托上铺设10×10cm的纵向方木，纵向方木上再铺设一层10×10cm的横向方木，横向方木间距0.3m。支架杆件拼装时必须保证横平竖直，以保证竖向杆件只受压力，保证整体杆件的稳定性。
图2支架侧面
2.3模板安装
连续梁施工时，模板安装的顺序主要为先安装外模，等连续梁底板、腹板及横梁钢筋安装完成后，再安装内模。
在铺设现浇平台纵横向方木后，利用支架顶部自由端（顶托）调整标高，将底模下的支承方木调整至设计位置，并按要求留置预拱度值，预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配。底模竹胶板铺设要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留1mm缝），板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于2mm，并采用玻璃胶堵缝。定型钢模板（边腹板）采用人工配合吊车将其安装就位。外模拼装完成进行测量复核，根据测量结果调整模板顶面标高，施工过程中严格按设计图纸进行控制。外模安装完成后，按要求涂刷脱模剂。自检合格后报监理工程师检查。
待连续梁底板、腹板及横梁钢筋安装完成后，进行内模的安装。内模的面板采用建筑木模板，内模的支撑加固采用10cm*6cm方木，方木与模板支承处的空隙用木楔块塞紧。加固的支撑应留置内模封闭后人员能进入作业的空间。为了便于内模及支撑杆件的拆除，在每跨箱梁两端的各室顶板上预留80cm×100cm的工作人员出入孔（人孔），顶板钢筋在此处断开，并留有足够的搭接焊长度，待内模、支架拆除完，箱内杂物清除后，再行封口。封口时采用吊模法施工，预留口周边混凝土需进行凿毛，顶板断开钢筋全部进行焊接，封口混凝土采用与梁体同标号混凝土。模板安装完毕，及时填写检查资料报监理工程师签认。
2.4支架预压
主线桥是在土地基上搭设支架现浇混凝土连续箱梁，为处理好地基的非弹性形变，和支架的稳定性问题，保证现浇箱梁不因发生局部位移和变形而影响结构受力及线形，通过预压检测支架、地基的承载能力，支架自身的强度、刚度及稳定性，检测承载预压后的下沉量，以收集支架、地基的变形数据，确定调整预拱度，并以消除支架、地基的非弹性变形。
预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。
预压完成后移除土袋，根据箱梁线型重新放样，调整立杆高度。
2.5拆模和落架
先拆内模、侧模，后拆底模。浇筑顶板混凝土时，预留芯模拆除孔洞（如图3），在顶板混凝土强度达到拆模强度后即可拆除内模，在预留工作孔处悬吊1块模板，将该部位混凝土浇筑封孔。
图3顶板-浇筑砼前的施工现场
拆模和落架要同时进行，严格按照设计要求，待梁预应力筋全部张拉、注浆完成并且砼达到设计规定龄期以后方可拆卸支架。对箱形连续梁从跨中向两侧，多跨结构需同时对称拆除。落架时由各跨的1/4L、3/4L处向两侧对称、均匀进行，严禁由桥梁一头向另一头逐孔拆除。由专人指挥，统一有序地进行连续梁拆除，落架时注意分次、均匀、同步，注意保证人身安全。
拆除前先通过调整顶杆端部的U型顶托落架，落架顺序的确定根据“从大到小”的原则来确定，即先卸落变形较大的位置，后卸落变形较小的位置，横桥向同步进行。每次卸落量控制在1－2cm。卸落支架时，跨中的变形较大，如果卸落量控制不当，容易造成临时墩支点处受力较大的情况，卸落困难，如果采用硬拖硬拽的方法，容易对梁体产生冲击荷载，因此，严格控制每次每个循环的卸落量。拆模时轻敲轻打，绝对不准损伤主体混凝土的棱角，或使混凝土表面造成伤痕。
三、桥梁施工的质量控制措施
3.1质量检查
施工过程中严格遵守国家和交通部现行的技术规范、规程、质量标准等对质量的有关要求，建立工程质量二级自检制度，强化自检，项目部、作业队配专职质检工程师。加强与建设、监理和设计单位的密切配合。
3.2原材料现场验收
凡用于本工程的主要材料均进行原材料检验，确认合格并由监理工程师抽检合格后方可使用。如材料经检验和试验不合格材料，立即清理出场，不得将不合格材料用到工程施工中去。对于经检验和试验合格的材料，按物资保管和发放办法进行管理，及时标识。切实把好材料质量关，以保证工程总体质量。所用材料均由项目部试验室自检合格后与监理单位现场取材后平行抽检报送至深圳市公路检测中心试验室报验。
3.3施工过程管理
⑴把好技术标准关，作好技术交底，抓好测量复核和试验检验，严格施工纪律和劳动纪律，严格各工序质量检验与控制，确保工程一次合格，一次成优。
⑵认真执行质量管理制度，把施工图审签制、技术交底制、质量自检、互检、专检“三检制”、隐蔽工程检查签证制贯穿施工全过程。
⑶根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分方法。
⑷尊重业主要求，服从监理检验，密切与各方配合，排除一切干扰，争创优质工程，精心组织，加强管理，采取措施，保证工程质量。
3.4专项保证措施
⑴在施工前编制切实可行的作业性指导书及技术交底，并有明确的技术要求和质量检查验收标准，技术交底时做好交底质量记录。
⑵严把模板、支架材料质量关。
⑶选用有利于混凝土外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，确保混凝土表面的镜面感。钢模板应在安装前均匀涂抹脱模剂，涂好后立即进行安装，防止污染，不得在模板就位后涂刷脱模剂，以免污染钢筋。
⑷拆模时应注意轻拿轻放，不得强力拆除，以免损坏结构棱角或混凝土面。
四、结束语
注意，在施工过程中一但发生质量事故，事故部位或工点必须采取有效措施,抢救人员,防止事故扩大,保护好施工现场,并立即用电话告之现场监理及第二监理办领导及项目管理处等相关人员。由项目经理部质量领导小组牵头，成立事故调查专项小组，对发生的质量事故进行调查，查明事故发生原因、时间、地点、过程及损失情况，制定处理措施，将调查结果及处理措施整理成调查报告，按有关规定进行逐级上报并备案。总之，要及时、有效地控制施工质量。
参考文献：
[1]魏红一.桥梁施工技术[D].高等教育出版社,2001.
[2]深圳市南坪快速路二期主线工程主线桥现浇连续梁支架及模板施工方案[D].
[3]杜岚峰.满堂现浇连续梁支架施工技术[J].路桥工程技术，2010.
