论文导读：介绍板桩墙在西过境高速公路高边坡防护中的应用
一、地形地貌
丹拉国道主干线西宁过境公路西段是国家“7918”高速公路网规划中七条首都辐射线中的“横五”—北京至拉萨高速公路在青海省境内的重要组成落段，该落段的第六合同段K11+540～K11+740段右侧，长200m位于高边坡路基，该段地质情况:据钻孔、探槽及地质工程调绘资料等，此段高边坡地层主要为：（1）黄土状粉性土：土黄色，潮湿，稍密，土质均一，具有大空隙、虫孔及植物根系，垂直节理发育。顶部80cm为根植土，6.0m以下粉细砂含量增多。论文发表。（2）黄土状粉性土：土黄色，潮湿，稍密，土质均一，顶部1.5m植物根系发育，7.2m以下粉细砂含量增多。
二、处理方案比较
设计文件对K11+600处右侧高边坡采用两种方案进行防护,第一种采用板桩墙防护； 第二种采用放缓边坡＋设置宽平台卸载。从安全方面讲,板桩墙方案安全可靠，不留后患；从经济方面讲，两方案相差无几；从环保方面考虑，板桩墙对山体的开挖面小，最大限度地减小了对自然的破坏。经综合比较，采用板桩墙防护，板桩墙高8.0米，1.0米×1.5米方桩，间距4米，桩长20米，桩间板厚30厘米。
三、施工要求
1）为确保路基边坡稳定，采取跳桩施工，并做临时支撑等相应安全施工措施。
2）整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗工作。在雨季施工时，孔口搭雨棚；孔口的地面下0.5米内先做好加强衬砌；孔口地面上加筑适当高度的围埂。
3）施工期间对路基边坡的水平位移及高程变化进行随时检测，观测基准点应设置在稳固牢靠且不受施工干扰的地方，观测点设在坡脚线以外10m处及各平台上，观测仪器采用水平仪、全站仪或GPS设备。观测频率可根据边坡开挖情况来定，一般每10天观测1次，雨后连续观测5天，每天观测1次。
4）分节开挖，每节高度为0.6米～2.0米,挖一节应立即支护一节。
5）孔下工作人员不能超过2人，必须戴安全帽；随时测量孔下空气污染物浓度，若超过规定的各项污染物浓度限制的三级标准时，应立即增设通风设施。
6）孔下照明必须用安全用电。论文发表。
7）孔内严禁爆破施工。
8）灌注前，检查桩孔断面尺寸、凿毛护壁，做好安置钢筋的放样。
9）钢筋宜预制成笼，可在孔内搭接，搭接不得设在土石分界和滑动面处。
10）灌注砼必须连续作业，若应故中断灌注，其接缝面应作特殊处理，严禁施工缝处在滑动面上。
11）在施工中有滑动迹象时，应加快施工进度，可采用速凝和早强混凝土。
12）基础开挖中若发现地质情况与设计图纸中不符，应立即上报监理工程师及有关部门。
四、施工方案
1）桩基施工：桩基础采用人工配合机械挖孔，挖孔时经常检查桩径尺寸、平面位置和倾斜度，出渣时采用卷扬机慢速提升，挖孔掘进和护壁连续工作，尽量不停顿，以防塌孔。护壁采用C20钢筋砼现场浇筑，当桩身每挖掘1.2～1.5米深时,即支模浇筑砼护壁,护壁每节长度1.0米，锁口及护壁钢筋为现场安装，并就近设砼搅拌机，砼采用支架运至浇筑部位。每节护壁间留空隙不大于25cm，供灌注砼用，灌注完后立即填满空隙。
挖孔时随进度做好地质记录，在终孔后进行孔底处理，做到平整，无污泥等软层。论文发表。钢筋笼安放时应控制垂直度和平面位置，垂直度偏差不大于1％，平面偏位小于5cm。钢筋笼的制作、吊放等基本要求同钻孔桩一样。
灌注砼的塌落度控制在7～9cm，桩身砼从导管式串筒自由倾落，分层振捣高度不超过1.0m，砼灌注应连续进行。在桩基础施工完后，在其上现浇30cm砼找平层，并在桩侧换填灰土，其面积符合设计要求，采用小型夯实机具夯实。
2）立柱施工：立柱按照隔桩进行逐根施工。模板用大面钢模板，采用拉杆固定。预制厂进行钢筋加工，现场绑扎安装，混凝土由拌和场集中拌和，插入式振捣器振捣，砼每层振捣厚度为30cm，浇筑完的砼及时进行养生，在砼强度达到80％时拆基础模板。
3）面板施工：挡土板为钢筋砼，钢筋在加工厂统一加工，预制场绑扎安装，模板用大面钢模板，采用拉杆固定。
五、质量检验
a、基本要求
1、开挖断面尺寸不得小于护壁厚度加桩身断面尺寸。
2、开挖深度应达到图纸要求，结合滑动面实际情况确定高程。
b、检查项目
六、结语
在施工中，要严格按设计要求施工，并要采取必要的安全防护措施。立柱浇筑完毕后及时安装面板防止塌方。安装时面板两侧用纤维袋装砂砾进行填塞，板后填筑30cm透水材料。尽量采用机械回填，安装完面板后再进行下一根立柱的施工，施工时采用预埋槽钢后方竹夹板进行防护，防止土方塌方。
参考文献
【1】丹拉国道主干线西宁过境公路西段《两阶段施工图设计》第二册第一分册
