高速公路H-MO2合同段，起讫里程K257+940.00～K289+210.06，全长31.270km，包括西乡互通式立交、沙河互通式立交。按双向四车道高速公路标准建设,设计车速为100公里/小时, SMA-13上面层设计厚度为4cm，设计宽度为11.25 m。本路段交通量大、重载多，夏季炎热，采用充分利用SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪音、提高路面耐久度等。
　　QC小组简介：总负责人：徐鹏华 组长：史程远 成员：陈东攀 、瑜耿 、陈辉、周长城 、王小强。编制人：陈辉
　　选题理由
平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性、舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗；附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。随着社会的发展需要，高等级公路建设幅度的扩大，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，交通部在修定《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）中也相应对路面平整度指标进行修订，采用了更高更严格的指标。在SMA路面上面层施工中，路面平整度控制是最重要的方面之一，我QC小组对此进行了学习和研究，并结合实际将成果总结归纳，以求实现SMA-13上面层铺筑完成后平整度的良好。
四、我QC小组对影响改性沥青及SMA路面平整度的讨论分析及对策
　　改性沥青是指掺加改性剂或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改而制成的沥青结合料；SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：
　　1.造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；
　　2.改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能：
　　3.改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点，特别是对粗集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性的要求很高；
　　4.只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥，这是SMA的一个重要特征；
　　5.改性沥青及SMA混合料致冷后非常坚硬，强度高。
　　改性沥青及SMA的特性决定了其施工与普通沥青砼相比具有特殊性，故应加强施工中每一环节的检测控制与管理，从其特性入手，对其特殊的施工工艺进行分析，影响路面平整的主要因素有：
　　1.下承层的施工质量。下承层结构密实度和强度不足，整体稳定性差，易产生不均匀沉降，路面平整度差：对于下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构层自下而上层层积累，影响到改性沥青及SMA路面的平整度。
　　2.原材料及混合料的质量。只有保证原材料和混合料的质量，才能保证改性沥青及SMA面层的完整性和强度，路面平整性才有保障。
　　3.施工工艺及机械配置。本工程采用改性剂SBS，改性沥青制作采用高温剪切与胶体磨的特殊加工方法，拌和时间长，生产率降低，混合料粘度大，施工温度要求高，混合科冷却结硬后强度高，要保证其密实度和平整度以及充分发挥SMA粗集料的嵌挤作用，只有通过采用合理的施工工艺及机械配置才能实现。
　　4.施工人员的素质与责任心。只有通过施工人员对施工中每一环节加强检测控制与管理力度，充分调动其主观能动性，才能发挥先进的施工工艺、合理的机械配置和先进的机械设备这一组合的最佳效果。