一、引言
近20年来，我国大型养路机械经历了从无到有，从小到大，从引进国外产品到国产自主研发的发展历程，到目前为止全路已拥有各类大型养路机械近数百台之多。根据刘志军部长提出的铁路跨越式发展的战略思路，对铁路工务部门和大型养路机械施工方式提出了跨越式发展的要求。铁路路网要实现大发展，客运要做到高速度、高密度，货运要做到便捷、重载、高效，同时还要加大既有线的大面积提速和新线的建设。随着铁路事业的发展，原工务段人工作业方式已经不能满足铁路发展的要求，而且作业安全作业不能保证，工人作业的劳动强度大，受气候环境影响大。随着列车密度的加大，线路工上道作业的时间越来越少，而且效率越来越低。作业中，一撬作业没有完成，列车又接近了，形成重复工作多。工人为了减少重复劳动，就会出现抢时间作业，人身安全难以保证。
大型养路机械作业，线路的水平、方向、高低均达到验收标准，行车安全有保证。大型养路机械作业，工人劳动强度低，工作环境有很大改善，作业中不存在较强的体力劳动。因此，发展大型养路机械是全国铁路的方向，使用大型养路机械开“天窗”进行维修线路，不仅解决了繁忙干线上由于上道作业困难造成的线路欠修、失修问题，杜绝了人员挡道或撞机事故的发生，增大了安全可靠性，而且明显提高了劳动生产率和线路质量，保证了轨道的稳定性。
大型养路机械的施工组织工作对我国而言是一项新的事业，没有现成的模式可以遵循、借鉴。经过一段时间的探索，现在已经形成了符合中国铁路的运作要求，并行之有效的管理方法和完善的规章制度。但是我们的大机管理还处于一个较低的水平，因此，提高大机组织管理水平、完善施工组织，是当前大机工作者的任务。
二、大型养路机械维修施工的分工组织
大型养路机械维修作业是一项系统工程，整个作业过程要求运输、电务、车辆、工务等部门要密切合作，一个环节不畅就会影响作业的顺利进行。所以，每年对大型养路机械维修线路的工作计划，运输部门及有关部门应该纳入年度计划，从而发挥该项工程的最佳效果。
大型养路机械维修作业是营业线开“天窗”作业。如果施工组织不好就会浪费“天窗”时间。所以现场应该定期召开施工协调会，由车务、电务、车辆、工务、机械段派员参加，及时协调解决施工作业中存在的问题，以保证施工计划的顺利实施。
各协调部门应按以下内容明确自己的分工：
2.1 机械段
1、按照工务段提供的线路维修计划，及时做好次日施工计划。
2、做好整套机组的保养和备品的准备工作。
3、提前到达施工区间一端车站，做好施工前的登记工作，办理区间施工要点，注销当日施工封闭点，预登记次日施工作业里程及施工负责人，并向段调度汇报当日作业情况、施工进度、施工质量、安全及返回车站的时间，提报三天后的作业计划。
2.2 工务段
维修施工作业中，工务段的配合是最主要的环节，不仅关系到维修进度，而且关系到维修质量。
1、工务段负责向大机段提供准确的各项技术资料，如起拨道量、曲线要素、道床有无板结现象、二次起道的里程及数量、有碴桥的底碴是否符合大机作业要求等，以便做好施工前的各项准备工作。
2、负责做好施工区间的有关配合工作，包括拆除道口铺面、桥上护轨、防爬支撑、调高垫板；更换高弹胶垫，紧固扣件，补充及均匀石碴。
3、派出有经验的人员跟车作业；并且负责施工区间的两端800米的防护。
4、提前做好施工地段的起道高度、拨道方向和拨道量。
5、施工作业中，工务配合人员要向大机操作人员提供当日施工里程内的曲线起止里程、曲线半径、缓和曲线长度、曲线超高等有关曲线要素，保证输入计算机内的曲线要素准确无误，并且在线路上标注清楚直缓、缓圆、圆缓、缓直点的准确位置。
6、派专人负责大机作业后的质量检查和验收工作。
7、施工结束后向本段调度汇报当日施工进度及开通线路情况。
2.3 电务段
1、按照维修施工计划，做好因施工需要临时拆除障碍物的配合工作。
2、负责拨开、恢复或更换接地线，提供过道电缆的深度尺寸。
3、负责检查绝缘设备。
4、向本段调度汇报电务设备开通情况。
2.4 车辆段
1、按照施工计划，做好拆除和恢复红外线轴温检测设备的工作。
2、向本段调度汇报设备开通情况。
2.5 车务段
1、办理施工登记和施工封闭命令，按封闭命令指挥施工车辆进出施工区间。
2、安排好机械段宿营车停留股道和指挥调车作业。