客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量采用了简支箱梁结构，已建设成功的秦沈客运专线大量采用了双线整孔和单线并置简支箱梁，秦沈客运专线桥梁设计始于1998年，当时由于国内首次进行设计时速200公里以上客运专线铁路桥梁设计，缺乏资料和经验，特别是大吨位整孔预制箱梁，从设计、制造、架设等各方面均为全新课题。在部有关部门的大力支持下开展了多项科研试验研究工作，科研项目的开展对设计工作起到了很好的指导作用，对设计理论进行了验证，也为今后客运专线铁路整孔箱梁设计提供了大量的实测资料。
时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，2002年部科技司立项开展了进一步的科研和试验工作， 2003年2月完成了“高速铁路常用跨度简支箱梁结构优化设计研究”课题(2002G007)，该课题主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进人孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速350公里客运专线铁路简支箱梁的设计奠定了基础。
