所谓无砟轨道，就是用刚性混凝土道床替代碎石道床，并且通过扣件系统直接的或支承体与钢轨弹性联结起来的轨道结构。
5.3 选型基本原则
　　　根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、动力性、适应性、经济性五大基本原则。
　　　5.3.1 关于施工性
　　　（1）核心是施工速度。
　　　（2）施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。
　　　（3）一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板式无砟轨道不低于200m/d。
　　　5.3.2 关于维护性
　　　（1）无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。
　　　（2）无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。
　　　（3）国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。
　　　（4）因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整正的，例如上下±30mm， 左右±10mm。
　　　5.3.3 关于动力性
　　　（1）国内外的研究表明，在高速动力荷载反复作用下，无砟轨道的强度是充分的、足够的。
　　　（2）关键技术是轨道弹性，而轨道弹性又主要来自扣件系统。
　　　（3）从抑制因轮载变动、钢轨波磨、高频振动等方面来考虑，无砟轨道应具有与有砟轨道同等程度的弹性水平。
　　　（4）作为高速客运专线无砟轨道合理弹性的目标值，应以轮载下钢轨挠曲变形1.3~1.7mm为衡量标准，亦即要求轨道垂向合理刚度以55~80kN/mm为准绳。
　　　5.3.4 关于适应性
　　　主要是指轨道工程与其它工程的接口和接口相互适应的问题。
　　　（1）与路基、桥梁、隧道等下部结构连接的良好适应性。
　　　（2）与ZPW2000无绝缘轨道电路的互动设计和良好适应性。
　　　（3）与地域的地质、气候等条件的互动设计和良好适应性。
　　　5.3.5 关于经济性
　　　（1）日本板式轨道造价，当初控制在有砟轨道的2 倍以内，现降至1.3~1.5 倍；板式轨道维护作业费，山阳新干线为有砟轨道的1/5，东北新干线为1/3。
　　　（2）德国无砟轨道造价，当初为有砟轨道的3 倍，现降低到1.3~1.5倍。维修作业费为有砟轨道的1/3~1/5。
　　　（3）我国无砟轨道正处于发展阶段，因此无砟轨道的造价，当前至少应控制在有砟轨道的2或2.5倍以内为宜。