第一节 世界高速铁路发展状况及特点

看过日本电影《新干线谋杀案》的人, 一定对那外型奇特, 风驰电掣的高速列车印象深刻；观看过大型文献纪录片《邓小平》的观众,也许还会久久回味小平同志访日时乘坐新干线高速列车时那番意味深长的讲话。

高速铁路已经诞生40余年了，而中国人真正了解它的人不多, 只有有缘出国的一部分人才可能一睹它的“芳容”。

国际上一般认为，高速铁路是指最高速运行时速在200公里以上的铁路。1992年，我国在广州至深圳间修了一条运行时速达170公里的铁路,人们只称它“准高速”。这意味运行时速不是指实验时达到的最高速度，也不是两个目的地起点与终点间的平均速度, 它是指在一个比较长的时间内达到的最高速度。目前世界上最高运行速度是300公里/小时, 最高瞬间速度已经达到515.3公里/小时。 但有高速铁路的国家，如法国、日本，目前大部分保持运行时速在250公里左右。

六十年代中期，世界经济逐渐恢复并起飞。1964年10月，日本修建了从东京到大阪全长515.4公里的东海道新干线,，它以每小时210公里的速度运营成功。从此，世界铁路高速化揭开了序幕。十几年后, 法国建成了最高时速为270公里的东南新干线，它的修建开辟了一条以低造价建造高速铁路的新途径, 把高速铁路的发展推向了一个新台阶。

法、日这两条新干线不但是高速铁路不同发展阶段的标志, 还以其明显的社会经济效益, 先进的技术装备和优良的客运服务, 享誉世界。此后,欧洲的德国、英国、意大利、荷兰、比利时等国相继发展了高速铁路。欧

1 第一章 绪 论

洲国家还计划把各国高速铁路联网, 建成泛欧高速铁路网。到1994年，全世界每小时超过200公里以上的高速铁路, 已经达到4000公里, 如果包括时速200公里的线路,就已经超过10,000公里。

交通发展的历史, 是速度不断提高的历史, 也是人类文明不断提升的历史。五十年代，西方国家由于高速公路的迅猛发展，有人认为铁路是一个夕阳产业，美国甚至有人动手拆除旧有铁路。高速铁路，给铁路产业带来了复兴，把工业化国家社会带入一个新的文明阶程。现在许多国家把高速铁路的最高速度目标已经瞄准在350公里的水平。如法国新建的从巴黎到里尔, 穿过英吉利海峡的到英国去的北部新干线, 计划把运行速度提高到350公里。