路面/轮胎噪声现在已经成为重要的环境污染之一，尤其对位于公路附近的区域影响更
人，尽管采用隔音设备可以降低噪声，但造价太高且影响美观。多孔水泥混凝土由于具有较
人的孔隙率，可以使路面/轮胎噪声很好的宜泄，抑制单极子噪声源的产生，也可以起到吸
声的效果，从而减少噪声。另外，多孔水泥混凝土具有较强的排水性能，使得路表积水可以
不经排水设施而直接从路面结构中下渗而迅速排除，减少了饿水、喷雾等现象的发生，从而
人人提高车辆雨大的安全行驶性能。
首先，对多孔水泥混凝土的材料设计及其性能测试方法进行了研究，利用坡充包裹理论
对其配合比进行设计，通过静压成型和捣实成型的对比研究，确定了其成型工艺，提出了孔
隙率、孔径大小以及有效孔隙率的测试方法。
其次，对多孔水泥混凝土的力学性能进行了研究，通过建立孔隙率、水灰比、级配、增
强剂与其强度的关系，得出了合适的水灰比，在保证孔隙率为15~20%的前提下，只靠改
善级配其强度达不到路用要求，硅灰的加入使其强度增加，强度满足路用要求:最后，对其
干缩性能和抗冻融性能分别进行了评价分析。
在强度评价的基础上，对多孔水泥混凝土的声学性能进行了研究，分析了有效孔隙率、
孔径人小、孔结构参数、连通因子以及厚度与吸声系数的关系，得出了吸声性能最佳的有效
孔隙率、级配以及厚度:通过建立实际降噪值与有效孔隙率、孔径大小的关系，得出了宜泄
气体能力最佳的有效孔隙率和级配;最后，通过层次分析法对声学性能进行综合评价，得出
了卢学性能最佳的有效孔隙率以及级配.
另外，对多孔水泥混凝土的透水性能进行了研究，通过建立有效孔隙率、孔径大小与渗
透系数的关系，结合其实际透水性能，得出了满足一般排水性路面排水要求的有效孔隙率范
困和级配。
最后，对多孔孔水泥混凝土路面设计以及施工工艺进行了探讨，为多孔水泥混凝土路面
的建设提供技术指导。