工程地震是一门新兴而又古老的学科, 不确定因素较多, 虽然近几年在道路结构物的抗震理论方面取得一些成果, 美国在经过多次地震灾害研究后, 于1980 年公布了《美国公路桥梁抗震设计规范》〔7〕, 采用三条反应谱理论计算桥梁抗震能力。日本于1972 年制定《公路桥梁设计规范》规定了桥梁地震系数, 场地系数, 重要性系统及应用反应谱理论计算条件, 我国在研究了多次地震灾害后, 于1977 年发布了《公路工程抗震设计规范》, 并于1987 年发布了修订版, 新规范规定了桥墩、桥台及上部结构的计算方法, 比较三种规范, 地震荷载理论计算从将建设物当作刚体的静力理论向考虑建筑物自振特征的动力理论发展。我国现行规范对基础的抗震设计没有明确的规定, 只是考虑地基变形时顺桥向或横桥向作用于上部结构质量重心上的单位水平力在一般冲刷线或基础顶面的水平位移与支座顶面或质量重心处的水平位移之比值。其出发点考虑上部结构的惯性作用, 造成的冲击破坏作用, 墩柱的抗震设计是将墩柱简化为基础固定的悬臂梁计算。本文结合国外的一些研究成果; 在简化桥梁上部结构并不作主要考虑前提下, 利用动力分析的方法, 提出基础的抗震设计方法, 解决这一桥梁结构薄弱部位抗震设计问题, 为阐明方便, 本文主要讨论基础......