摘 要：在城市规划的过程中，规划道路是整个城市规划中非常重要的环节之一。一旦规划道路出现问题，极有可能给城市整体规划带来影响。为了确保规划道路能够满足城市规划要求，对其进行准确的测绘就显得尤为重要。基于此点，本文就城市规划道路测绘方法展开探讨。
关键词：城市规划 道路测绘 测绘方法
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（b）-0007-01
1 道路测绘中常见的几种测绘技术
1.1 3S技术
（1）GPS。即全球卫星定位技术。该技术是由美国于20世纪70年代开始正式研制，并在1994年全面建成投入使用，它是一种具有三维导航和定位功能的卫星系统。随着各种技术的不断发展和完善，如GPS接收机的改进、载波相位差分技术的完善，以及美国对SA技术的全面解除，使得GPS的应用在全世界范围内日益普及，其现已在工程测量、城市规划、导航等领域被广泛应用。RTK是在GPS的基础上发展起来的一种新型测量技术，它可以提供实时动态的测量，且在一定范围内的测量结果能够达到厘米级的精确度，它的出现是GPS应用的一个重大里程碑。
（2）GIS。即地理信息技术，它是一门由诸多科学组成的新型学科，其中主要包括计算机、空间信息、遥感测绘、环境等科学。该技术能够对地理数据信息进行采集、分析以及成果输出，并且还具有空间提示、预报预测以及辅助决策等功能。随着近些年来GIS技术的不断发展和完善，其现已被广泛应用于测绘、环境监测、城市土地规划等领域当中，并在这些领域中发挥着无与伦比的重要作用。
（3）RS。即遥感技术，因该技术具有同步观测、时效性高、综合性强等优点，在测绘领域得到快速推广普及。多光谱航摄以及高分辨率遥感卫星已成为对地观测获取地理信息的重要手段之一。通过遥感影像能够获得中小比例尺地形图，这为城市地形图以及地籍图的快速更新提供了极大的便利条件。
1.2 数字摄影测量技术
该技术主要是基于摄影测量和数字摄影的原理，并应用多种学科的理论与方法形成的一种新型测绘技术。在大比例尺地形图测绘以及地籍测量中，航空摄影测量是较为重要的方法之一，它能够提供多种形式的地图产品，如数字式地图、影像式地图等等。随着全数字摄影工作站的出现以及GPS技术在摄影测量中的有效应用，从而推动了摄影测量技术向数字化、自动化方向发展。
2 城市规划道路的基本要求及测绘作业特点
2.1 基本要求
在整个城市规划当中，规划道路是一个非常重要的环节。就城市规划而言，其主要是指对城市所处的空间以及城市中的实体发展进行提前考虑，规划过程中所考虑的对象比较偏重于物质形态这一部分，其中具体涉及产业区域布局、建筑区域布局、交通运输设施与道路设置以及各类重点工程的安排等等。通常情况下，根据设计道路的具体要求以及复杂程度，城市规划道路设计的程序分为以下几个环节：可行性研究、设计任务、初步测量与设计、定位测量、技术设计、施工图设计。城市规划道路的设计成果主要包括两项内容，即路线设计图和设计表格。其中设计图包括以下内容：规划红线、车行道线、人行道线、交通岛、排水设施及地上与地下管线等等；而表格则包括逐桩坐标表、转角表、直线表和曲线表。在整个基本要求中最为重要是规划道路红线。所谓的道路红线主要是指城市中道路用地的分界控制线，而红线间的宽度则代表道路的实际用地范围，通常该宽度又被称为规划路幅。
2.2 道路测绘作业的特点
在整个城市规划道路测绘当中，被测对象基本都是规划道路，大致可分为单条、区域性、变更延伸等几种情况。由于规划设计有所不同，加之实地环境的一些差异，从而使得测绘的规划道路形式各异、内容多样、特点不一。道路测绘外业作业具有以下特点：其一，作业线路较长。由于对规划道路的测绘需要贯穿于整条道路，从而使得测量线路相对较长，这样一来便容易出现累积误差，并且因道路本身具有的连贯性特征，一旦某个点测错便会引起一系列连锁反应。其二，精度要求较高。由于规划道路本身具有一定的特殊性，为此，在道路红线的测绘上对于定线精度的要求比较高，这是因为测量精度不仅对各方的经济利益有所影响，而且还直接关系到规划道路建设是否安全、合理。其三，测绘作业条件复杂。由于规划道路测绘的具体测量环境有可能是现有的小区、道路，也有可能是待建中的山岭田地等等，这些环境条件各异，从而给测绘作业增添了一定的难度。
3 城市规划道路测绘方法
目前，可用的城市规划道路测绘方法种类较多，这给实际选择增添了一定难度，为了进一步确保测量结果的准确性，笔者结合自身多年的工作实践经验，提出一种可行性较高的测绘方法。先在野外利用全站仪进行地物点、地形点和地貌点等成图信息的采集，然后在借助外接电缆将这些数据信息传到笔记本当中，通过成图软件在现场编辑成Eps图，并转换为Dwg数据格式，最后在CAD中借助绘图仪打印成图。
该测绘方法具有以下优点：其一，精确度高。在实际测绘作业时，使用全站仪对数据信息进行采集并传递到电子平板上的过程不会出现精度损失的现象，从而实现了由观测数据转换为使用数据在理论上的统一，有效地避免了常规平板测图过程中展点误差、刺点误差、量距误差以及图解误差等问题的发生。其二，测量效率高。实测过程中采用的是多棱镜打点，全站仪跟踪测量。因全站仪本身具有测量精度高、观测距离远等特点，从而减少了图根点的密度，除了规划道路与现有的沥青路面及水泥路交汇处以外，全站仪测得的三角高程点精度与规划道路设计要求基本相符，这样一来省去了很多中间环节，如重新用水准仪观测、计算碎步点高程等等。其三，直观方便。因电子平板成图软件是在手工绘图原理的基础上设计出来的，所以使用起来非常方便。同时在现场进行绘图时，通过计算机不仅能够十分清楚的看到图形上的各种信息，这样便可以及时对漏测或是测错的地方进行补测及修正，并且还可以清晰地看到道路的具体走向，从而对所测道路的范围进行有效控制。
虽然该测绘方法优点较多，但在具体应用中还应对以下两个方面加以注意：一方面是规划道路的设计与施工间隔时间较长，所以在测绘前通常不进行实地定测中线，而是沿规划道路实地作出一趟导线，并将该导线点存储于电子平板内，此时应注意必须将规划道路中线放入到图中，这样才能控制施测道路的走向。另一方面是当规划道路与现有道路相交的位置全站仪所测的高程精度无法满足设计要求时，需要采用水准仪进行补测。
参考文献
[1] 张立峰，雷春.3S技术及其在道路测绘中的应用[J].中国高新技术企业，2008（13）.
[2] 谢建.城市规划道路定线工作中一些问题[J].北京测绘，2009（3）.
[3] 槐升团.城市规划路网数据库建设[J].武汉大学学报（工学版），2008（3）.
