城市轨道交通盾构隧道防水措施

      关键词：防水；措施；轨道交通

 

      地铁盾构隧道防水要求

      地铁防水是地铁建造质量的重要环节，防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性，这就要求地铁需具有良好的防水性能，主要表现为以下几方面：

      1、良好的防水是地铁正常运营的需要。2、良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求。3、良好的防水是环境保护、水资源保护的需要，是避免引发地质灾害事故的需要。4、良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成本起到重要的作用。

 

      盾构隧道防水的措施

      1、螺栓孔及吊装孔的防水措施

      (1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨胀橡胶材料，利用压密和膨胀双重作用加强防水，使用寿命终结可以进行更换，另外连接螺栓的防腐蚀处理是延长使用寿命、防止隧道渗漏的重要方面，也不能忽视。根据现场条件和已有经验，可采用填实保护法，涂敷保护法或封盖保护法等保护螺栓不被水浸锈蚀，并对螺栓进行热浸锌处理。

      (2)吊装孔设计为不通透管片混凝土式样，预留300mm的混凝土层，只有当隧道内出现渗漏水时，才凿穿渗漏水处附近管片上吊装孔处的混凝土层，进行二次注浆堵水。另外吊装孔内设置止流阀，注浆管端头可做成可拆卸式，当注浆结束后，将活动端头部分拆除，清除预留孔内残余物，填入弹性密封材料，并用高性能焦油环氧树脂封固孔口，防止管片外部的水沿注浆孔渗入。密封圈和密封塞均用遇水膨胀橡胶制作。

      2、管片与地层空隙的防水措施

      盾构推进后，盾尾空隙在围岩坍落前及时地进行压浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液(初期粘度低，微膨胀，后期强度高)、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。在软弱围岩中，还可在管片与围岩间的空隙注完水泥浆后，在贴近空隙的围岩中注入超细水泥或化学浆等，并应保证注浆量、注浆压力，以充填密实不留空隙。

      3、洞门防水

      (1)盾构隧道进出洞接头防水采用在刚性接头中设置柔性填缝材料(遇水膨胀橡胶)，加强接头的防水效果。环形钢筋混凝土保护圈强度等级为C40，抗渗等级为0.8Mpa，混凝土保护层为35mm，在刚性接头近距离处设置变形缝。

      (2)洞门的密封装置安装。由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施。

      4、联络通道与隧道连接处防水

      联络通道施工时，设置支撑并拆除相应位置的钢管片，采用矿山法施工联络通道及泵房。联络通道防水采用混凝土自防水与防水卷材相结合的防水体系。

      (1)预注浆：在联络通道开挖前及开挖中，在联络通道外侧土体中进行注浆加固及止水；(2)混凝土自防水：初支采用C20S6喷射混凝土、二衬采用C30S1钢筋混凝土；(3)防水卷材防水：在初支与二衬之间铺设无纺布及塑料防水板，防水卷材在铺设时采用自封闭，并在管片外缘粘贴水膨胀橡胶条，设置二道防水；(4)二衬施缝的防水措施：施工缝处防水采用中埋20×30遇水膨胀止水腻子条。先浇混凝土施工缝处预留凹槽，深度为止水条厚度的一半，在后浇混凝土前粘钉止水条，防止未浇混凝土而止水条已膨胀完毕。施工缝是产生渗漏水的薄弱环节，施工中应采取有效措施。

 

      结语

      本文在地铁盾构隧道防水施工中“以防为主，防排结合，多道防线”的措施下，针对不同施工方法和施工部位，详细研究了各种施工工艺和施工注意事项，以期为地铁防水施工工艺的发展提供相应的参考。

 

      参考文献

      [1]关宝树.隧道工程设计要点集[M]，北京：人民交通出版社，2003

      [2]阳军生，刘宝探.城市隧道施工引起的地表移动及变形[M].北京：中国铁道出版社，2002