路堑施工方案 - 路基路面
  • 路堑顶排水系统先行施工,以拦截地表水并随时注意检查,路堑表层土方开挖到位后,清理岩石表面上的余土,,以利石方爆破钻眼施工。
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    路桥工程 > 路基路面 20120810
  • 本段路基为硬质岩石质路堑,开挖出的石料弃于大寨进口弃碴场。弃碴遵循先近后远、就近弃放、合理用于路基填筑的原则。
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    路桥工程 > 路基路面 20120718
  • 本合同段深挖路堑主要位于陇西东枢纽立交区及连接线隧道入口处,路堑土层均为新黄土(Q32eol),具有湿陷性。
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    路桥工程 > 路基路面 20130915
  • 从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高,逐渐向纵深挖掘,当开挖深度超过4m时,采用此种开挖方法。
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    路桥工程 > 路基路面 20130902
  • 我项目部作业队的施工里程为DK299+000~DK316+000段路基,我们组建了专业施工队伍确保铁路路基在沉降和稳定方面的要求,争创精品工程。
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    路桥工程 > 路基路面 20140927
  • 双线铁路,铁路等级:Ⅰ级;限制坡度:6‰;旅客列车设计速度:200Km/h,预留250Km/h及以上条件;最小曲线半径:4500m;正线线间距:4.6m;牵引种类:电力;
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    路桥工程 > 路基路面 20120718
  • 施工方法以钻爆为主,开挖前按要求清理场地,复测地面标高,复核填挖断面。人工清理危及施工安全的所有危石及树木。
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    路桥工程 > 路基路面 20120718
  • 用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行取土,施工用装载机或挖掘机和自卸车汽车配合,将合适的材料直接调运填方地段,用于路基填筑。
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    路桥工程 > 路基路面 20120719
  • 本施工方案适用于硬质岩、软质岩、岩体结构比较稳定,需要用爆破施工的路堑地段。
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    路桥工程 > 路基路面 20140924
  • 区间深路堑路基土石方开挖采用机械化组织施工,挖掘机取土、自卸车运输。路堑开挖按照 “横向分层、纵向分段,阶梯掘进”的方式进行施工
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    路桥工程 > 路基路面 20120802
  • 管段内地形复杂,沟壑纵横,线路走向大部沿山坡顺沟底通过,路基工程以挖方为主,除部分以挖做填路堑外,大部风需挖弃土方。
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    路桥工程 > 路基路面 20120718
  • 采用赤平投影分析法对边坡倾向与结构面间的组合关系进行稳定性分析,结果表明,边坡倾向与各种结构面间的空间组合关系较稳定。
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    路桥工程 > 路基路面 20120810
  • 深挖方路堑,无论是土质挖方还是石质挖方,均应先进行清表处理,即清除树根、杂草和覆盖土,避免其混入填料中。将清表土集中堆存备用。
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    路桥工程 > 路基路面 20120718
  • 开挖岩石多为石灰岩,呈灰褐色,弱风化,以坚石为主,上部岩石微弱风化,下部岩石微风化,石质坚硬,地形起伏很大,且分布不连续。
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    路桥工程 > 路基路面 20120718
  • 并且设置了天沟、侧沟与平台截水沟等地面排水设施与路基面排水、坡面排水、电缆槽两侧排水,组成了一套完整的排水系统。
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    路桥工程 > 路基路面 20120718
  • 采用泥结碎石路面,厚度10cm,底层为片石,厚25cm,路面应平整结实,无破损和变形,并保持排水良好。
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    路桥工程 > 路基路面 20120718
  • 通道合肥至武汉段为双线铁路,铁路等级:Ⅰ级;限制坡度:6‰;旅客列车设计速度:200Km/h,预留250Km/h及以上条件;最小曲线半径:4500m;
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    路桥工程 > 路基路面 20131107
  • 局部山体为中~微风化变质砂岩,岩质坚硬,岩体呈块状结构,节理陡峭并向内倾斜,现有自然边坡陡于1:0.5,现有人工边坡向外倾斜仍处于稳定状态
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    路桥工程 > 路基路面 20120719
  • 设计挖方边坡的坡率为1:0.15~1:0.5,在变坡处或石质完整性突变处设一宽2.0m平台,且设计要求该段必须采用光面控制爆破施工。
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    路桥工程 > 路基路面 20120613
  • 土方用挖掘机开挖;石方用潜孔钻机配以凿岩机钻眼,松动控制爆破和边坡成型光面爆破及预裂爆破技术,严格控制药量和爆破引起的加速度。
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    路桥工程 > 路基路面 20120613