1、规划组团成本控制

 

在规划组团时,尽量不要有前后楼的夹角,形成无效面积,降低停车效率。

控制前后楼间距,使其符合停车模数;间距不合理会形成单排停车,效率降低,地库成本增加。

楼间距计算时需考虑住宅南向大开间空间可作为停车空间,进而减小地下室无效面积,节约成本。

2、车库整体布局

         方案一                  方案二

这是同一个居住区项目的两个地库方案

方案一在公建和高层的地下做了地下车库,多层和联排没有地下车库。

方案二做了一个统一的地下车库。

但是不同种类的产品基础埋深是不一样的,将基础埋深和地库结合着做是最经济合理的方法。

但是方案二土地利用率会比较高,方案一非高层,公建的居民停车可能会比较麻烦。

实际设计中的情况要复杂的多,一个好的建筑师要做的就是解决这些矛盾。

3、顶板荷载和覆土厚度

建筑师应配合景观设计师,景观需要精细化设计,不同区域覆土厚度不同,可以用堆坡,树池等形式来种植,平均覆土厚度1米~1.2米。如采用覆土种植,建议覆土厚度为:种大树局部1.5米,普通乔木1米,草坪为0.3~0.4米。

4分期开发成本控制

以通道形式连接 减少施工难度,控制施工成本

删减无效停车空间

这两个红色区域的停车效率很差,可以删减掉

5、地下车库层数控制

A>D>B>C

越向下挖,投资的成本越高

C这种形式在工程中绝对不能出现

6、地下车库设计

①独立式汽车库的单车面积宜可控制在30平方米以下,车库平面布置应紧凑,减少单车面积指标。

②地下室设计时应先进行停车区布置,设备用房宜集中布置,附加在停车区外,进行加法设计。

③设计时应安排车道两面停车,允许少量单面停车,避免车道边无停车位。大车位可放在边缘地带。

地下车库柱网

地下车库柱网

地库层高优化方法

① 中心区大面积区域地库顶板采用结构找坡,局部建筑找坡。

② 风道宽度尽量控制在1.2米以内,风管尽量不要设置喷淋。

地下车库成本控制方法

①地库平面及交通流线尽量简单,提高车库利用率,多层住宅尽量成排对齐布置,双排房屋之间地库条形布置。

②排风井、地下室出地面的,楼梯间均应避开景观轴线及出入口,并保持与住宅有一定距离,避免降低住宅的价值。

③地下设备用房在设计时减少对有效车位的占用。

④防火分区的划分时,尽量利用住宅楼梯或自行车坡道进行疏散。

人防面积的控制

①控制人防口部数量、面积和位置,有效减少不可售租地下室面积。

②人防尽量布置再住宅楼的地下空间内,减少人防设施对车库的影响