41、何为混凝土的抗压强度？

答：采用标准方法制作、养护、试压而得到的单位面积上所能承受的破坏荷载称为混凝土的抗压强度，单位为MPa。

42、何为混凝土的抗折强度？

答：采用150mm×150mm×550mm试块经标准养护后在抗折夹具上折断而得到的强度称为抗折强度，单位为MPa。中高级公路的路面要求检测混凝土的抗折强度。

43、混凝土的抗渗性指的是什么？

答：是指混凝土自身抵抗压力水渗入内部的性能。地下室和蓄水池都要求具有良好的抗渗性能。

44、抗渗混凝土常用的抗渗等级有几个？

答：常用的抗渗等级有4个：即S6,S8,S10,S12(老表示法)或P6,P8,P10,P12(新表示法)，S是“渗”字拼音的第一个大写字母,P是英语单词“抗渗”的第一个大写字母。

45、混凝土的抗冻性是指什么？

答：是指混凝土抵抗反复冻融的能力。抗冻等级为F100,F150,F200，F表示抗冻，角注数字表示混凝土在-15℃至室温这样反复冻融的循环次数。

46、混凝土的抗冻性与防冻性有何区别？

答：混凝土的抗冻性是指混凝土达到设计强度后抵抗反复冻融的能力，而混凝土的防冻性是指混凝土拌合物在凝结硬化过程中防止遭受低温冻害的能力。

47、何为混凝土的耐久性？

答：是指混凝土抵抗风化、渗水和有害物质侵蚀的持续能力。此能力越强，耐久性越好。

48、为什么要把顾客当成上帝？

答：因为顾客为商品混凝土企业创造了生产条件,只有把他们当成上帝，我们才会有更多的生产任务，才会从他们那里挣到更多的钱。顾客就相当于我们的财神爷。

49、如何对待顾客？

答：首先要以文明礼貌的言行对待顾客，先说您好再问话，语气和善不粗鲁，语言文明不说慌；能干则干立即干，不当懒汉不拖延；合理要求要满足，暂时不能要婉拒。

50、泵送混凝土在开始时为什么不能发车过多？

答：因为工地上的情况千差万别，有的可能还没验完钢筋，也可能没准备就绪。即使无上述问题，也还存在泵送混凝土是否好泵的问题。一开始先发一车，过15~20min再发一车。等到第一车到工地时先了解工地的情况。若一切顺利，泵送正常可连续发车；若工地没准备就绪则不发车；若泵送混凝土性能差，不易泵送，则马上通知试验室主任，调整配比后再发车。

51、调度员应注意做好哪几项工作？

答：（A）签发任务单，合理组织生产

（B）合理调度车辆，做到工地不压车，不断档，连续生产；

（C）开好运输单：配合比编号、重量比和出厂坍落度与试验室所出的资料相一致。

52、调度员接到任务计划时应问明那些事项？

答：当需方采购员打来电话报计划时，应问明如下事项：施工单位、工程名称、浇筑部位、交货坍落度、混凝土强度等级，计划方量、入模方式、浇筑速度（分钟/车），联系人电话号码，有何特殊要求，如用泵车（泵车到工地时间）计划混凝土到工地时间等。

53、如遇到有的工地在确定方量时没估准，最后剩了部分混凝土怎么办？

答：立即拉回搅拌站先过磅确定方量，根据当前的生产任务进行调整，具体调整方法请示试验室主任。

54、有个别工地当混凝土到了工地出现特殊情况不能浇筑时该怎么办？

答：可联系本公司各站是否有同等级同类型的生产任务，如有，令该驾驶员开往此站换领运输单后再发往工地。如没有同等级同类型的工地，立即通知试验室主任把该车混凝土调成有任务的等级类型混凝土。

55、如何预防亏方？

答：生产控制员在生产过程中要注意用水量的变化，当用水量比所用的生产配合比设定用水量少用10kg及以上时，即应把少用的水量加到砂上。调度员应做到每生产40m3以上的工地要抽查混凝土的出厂表观密度（容重），若与设计值相差±10kg/m3以上时，应通知控制室查找原因，也可能是有的配料秤失准，要立即校验。

56、有的工地反映混凝土亏方怎么办？

答：要立即通知生产经理和试验室主任查找原因。一是要先查看微机生产记录是否存在负偏差过大，是否存在只减水而没加砂；二是要到浇筑部位察看是否有涨模现象、现浇板超厚现象或撒落浪费现象；三是要详细核算计划方量是否有误。

57、料场出现砂子有粗有细应怎么上料？

答：如果用一个料仓上料，上一铲粗砂再上一铲细砂间隔上料，如果用两个料仓上料，一个装粗砂，另一个装细砂。

58、料场出现石子粒径差别较大时应如何上料？

答：采用两个石子仓上料，一个装较大粒径的石子，另一个装较小粒径的石子。

59、正在生产混凝土时，料场里卸了一车湿砂该怎么办？

答：立即把它铲到一边，严禁把刚拉来的湿砂上到砂仓内。应继续上正在使用的砂子。

60、下大雨后料场积水该怎样上料？

答：把料铲高出水面以上铲料，严禁把水铲入料斗内装入料仓。

61、每个生产配合比为什么有三行，应如何使用？

答：第一行为理论配合比（即砂石含水率均为零）有些站使用。第二行为干天所使用的生产配合比。第三行为下雨天和雨后所使用的配合比。

62、用于路面或桩基配合比能用于其他部位吗？

答：不能。因为路面或桩基配合比是针对其技术要求专门设计的，不适用于其他部位。

63、为什么要限制最大用水量？

答：因为当天气很干燥时，砂的含水率可能小于4%，这时每立方米混凝土的最大用水量可按干天生产用水量增加10kg使用，如果还达不到坍落度要求时，有可能是泵送剂减水率过小所致，这时应增加泵送剂掺量0.1%～0.2%。绝不能为了达到坍落度要求而一味地增加用水量。

64、在什么情况下要使用窄墙配合比？

答：当遇到剪力墙结构的工程在浇筑剪力墙或墙梁板一起浇筑时应使用窄墙配合比。因为剪力墙比较窄（多为200mm厚），减去四层墙筋和三根梁筋，钢筋间净距大约在3~100px，混凝土稍干就不易浇灌，窄墙配合比增加了部分细石颗粒，便于浇灌。

65、为什么要优先采用掺矿粉配合比？

答：因为在混凝土中掺入适量的矿粉对混凝土的性能影响不大，可等量代替水泥，降低生产成本。内掺20%～25%较好，掺量过大会造成缓凝，并增加混凝土的收缩。在冬期施工时最好少掺或不掺。

66、生产控制员对于调整混凝土用水量有什么规定？

答：允许按生产配合比用水量增加5kg，减少生产用水量不限（只要能保证混凝土出厂坍落度符合工地要求）。当上调用水量超过5kg时必须报经试验室主任同意。

67、观察搅拌电流能预测混凝土拌合物的干稀程度吗？

答：能预测。因为拌合物越干，搅拌电流越大；拌合物越稀，搅拌电流越小。控制员一定要注意观察记录每台搅拌机的搅拌电流，确定一个合适的坍落度所对应的搅拌电流区间。当电流小于该区间时应减少用水量；当电流大于该区间时应增加用水量。在电流过大过小时都应上罐车目测混凝土坍落度，不符合时再进行调整至合格。

68、在雨季生产前应注意做好哪几项工作？

答：（1）先要到料场目测砂、石的含水率，确定采用哪行配合比。

（2）上料前先空运行皮带十几秒钟，排除皮带上的积水。再根据任务单要求确认开盘配合比和用水量。在卸料前一定要确认驾驶员已经进行了反转罐筒排水，特别在雨后装车前必须令其排水，然后再向罐筒内卸料。打铃后10s内要确认一下该车是否出站，防止装错车。

69、控制员应做好哪几项记录？

答：（1）生产运行记录；

（2）配合比调整记录（记录对配合比所做的变更）；

（3）标识移置记录（原材料更换了型号、品种和更换仓号等）。

70、向电脑内输入配合比时要不要校核？

答：必须校核，一人输入，另一人校核，防止万一出错。有的站曾发生水泥量输错了；也有的把矿粉当作水泥用，还有的把粉煤灰当作水泥使用，导致工程返工。

71、清理主机内部时应做好哪几项工作？

答：（1）切断三级电源，用个人锁锁上电源配电箱，自带钥匙。

（2）穿好工作服，带上手套，脚穿厚底鞋，头戴安全帽。

（3）携带风镐进入主机内，照明灯具要有防护网。该两项用电器电缆必须有漏电保护装置。另设一个同事看护并协助清理。以此杜绝随意合闸，绞伤人员的事故发生。

72、泵车、罐车驾驶员应树立什么样的质量意识？

答：首先要树立商品混凝土的出厂质量有我一份责任的意识，坚决摒弃那种“我只管运输、泵送，混凝土的质量好坏与我一点关系也没有”的狭隘思想。主动检查交货质量，随时调整坍落度过小的混凝土拌合物。

73、混凝土运输车为什么要在装料前反转罐体排净污水？

答：因为曾经有些车辆洗完车后没有排净水而导致出厂混凝土太稀不能使用，也有的是下完雨后没有排雨水就装车，致使工地退料。因为我们生产的混凝土是符合工地要求的，如果罐筒内存有额外的水，肯定会导致混凝土太稀而报废。所以，为了防止出现上述事故，公司规定每台车装料前必须反转罐体检查是否有水，有水立即放净，无水再装料。

74、罐车在装料后为什么要慢速转动？

答：要求罐筒在运输途中保持2~4r/min的慢速转动。如果停转，会导致混凝土发生离析，造成筒内搅拌叶角处凝集混凝土。

75、罐车驾驶员在到达交货地点前，必须进行哪项检查？

答：必须停车爬到装料漏斗处观察拌合物的坍落度大小，如果坍落度过小，则应按“泵送剂掺加使用方法”掺入适量的泵送剂调整至符合需方要求。若拌合物过稀，则应马上返回站内调整。

76、为什么不允许任何人随意向混凝土拌合物内加水？

答：因为出厂的混凝土中各种材料所占的比例都已经固定，若因坍落度过小而向拌合物加水，致使水胶比变大，而混凝土的强度又与水胶比成反比，水胶比越大，强度越低。因此严禁向混凝土内加水。可以用加入适量泵送剂的方法调稀混凝土拌合物，这是国家标准《预拌混凝土》GB/T14902—2003允许的。