造价工作总结

北京市京包高速公路上地铁路分离式立交主桥是京包高速公路（五环路—六环路）工程的一部分，起点里程为K2+880，终点里程为K3+390，桥梁全长510m，跨径布置为46+46+230+98+90m=510m，是一座五跨连续独塔单索面曲线预应力混凝土斜拉桥。采用塔、墩固结体系，主梁支承于塔墩上。大桥全线采用高速公路标准，设计速度100公里/小时，桥梁总宽度为35.5米，设计荷载公路-I级。

业主单位：首都公路发展集团有限公司；

监理单位：北京高速公路监理有限公司；

内审单位：逸群监理有限公司；

施工单位：中铁六局集团有限公司。

投标概况：本工程在投标过程中由中铁大桥局与中铁六局竞标。为了争夺北京高速公路桥梁和跨铁路桥梁的市场，互相压价。中铁六局标后预算亏损两千万。工程技术要求高、施工难度大、经营压力大是中标后面临的三大问题。

投标价为：

2010年3月1日项目部进场，3月23日首桩开钻。2011年12月31日通车。

1、协助项目经理完成项目经营管理工作，实施项目部制定的经营目标。做好项目日常核算、创收工作，贯彻落实上级有关收入、成本管理活动的规章制度。

2、编制项目责任成本预算，并分解落实，明确各类责任中心的责任范围、管理权限和奖罚措施，制定经济利益兑现方案， 并对项目部开展的责任成本承包工作进行检查和帮助。协助项目经理组织召开项目部经济分析会议，掌握项目部经济动态，制定调整方案。

3、在授权范围内，负责与建设方、设计方、监理方的协调。

4、负责项目计划、统计、验工计价的工作。负责项目对业主验工计价、对公司内部计价以及对外协队伍的劳务结算清算。

5、负责项目部外部劳务队伍管理工作。

6、负责变更设计、索赔、调概等二次经营工作，负责二次经营策划书的动态管理，召开月度项目二次经营分析会，结合过程中的变化及时补充调整策划书内容。

7、负责填报成本管理综合台账，建立完善的成本管理基础资料。建立健全验工计价台帐、协作队伍结算台帐。

8、拟定项目成本核算单元，上报公司经营核算部审批。

9、负责提供项目月度收入和成本基础资料，配合做好项目经营成本活动分析和经营评价工作，确定差异，分析原因，制定改进措施。

10、负责超限价计算并合理准确的进行差异分析，并上报公司经营核算不审批。

11、负责向公司报送项目二次经营基础资料。

12、编制初始建造合同预计总收入及总成本报公司审批。

13、组织相关部门对拟签订的劳务分包合同进行合同评审。

14、负责项目部合同的综合管理及对各业务部门合同签订后的履行监控工作。

15、完成领导及上级主管部门交办的其他工作。

上地铁路分离式立交桥正式施工图于2010年4月下发，因内部管理问题，清单核算工作并没有在第一时间进行。招标工程量多为估算量，因此清单核算犹如拨云见日，是工后预算的首要任务。

1、清单核算的重点难点

重点：结构图的审核、非常规项目的核算规则、增补清单列项。

难点：非常规项目核算规则、特殊项目的业主认可。

2、得失成败

①清单核算过程中发现的问题，没有及时多方沟通解决，比如三级钢筋增补问题、护栏项目名称差异问题。沟通的上传下达问题一直是合约工作进展缓慢和反复的主要原因。

②关于工程量核算规则问题，内部意见不统一，特别是与条文不符时，内部意见不坚决。比如：桩基劲性骨架问题，由于内部的不统一，反复纠缠后外审方认可；桩基定位筋问题本可一搏，最后用力不齐，以及业主死扣条文而以失败告终，此项涉及费用25万余元。

③核算增补问题，自身水平比较有限，工作进展较缓慢。前期经营思路不清晰，轻重缓急难以区分。

④详细审核施工图，对于异形结构通过多种方法计算，取总量最大的方法进行计算。如：主塔承台、L4承台钢筋图的审核，施工图中未标，现场未做，通过数理逻辑计算多算钢筋20多吨。

招标图比较简单，缺项漏项问题严重；很多项目超越了现行施工规范及计量规则范围。增补清单项目多、金额大，评审后六千五百余万元，占结算价的20%强。增补清单是工程盈利水平的决定性要素。

经过15个月的拉锯式谈判，增补清单结果令各方满意。具体过程如下：

①增补清单列项：以基础--下部--上部--附属施工工序为主线，以清单漏项--超规范设计要求为辅线，对照施工图纸，列出增补清单项目。

②增补清单报价：对清单项目进行工序分解，详细阅读定额及其说明解释。保证清单报价不漏定额项目，同时换角色臆测业主及审计的提问，并做好应答准备。这是增补清单报价最为关键阶段，图纸、规范和定额三位一体，将其融会贯通，方能以理服人。

③增补清单沟通：业主与跟踪审计的初期介入，是增补清单细节完善的阶段。沟通的过程中需要了解各方的意图，试探各方的底线。不合情理项目主动避让、合里项目适度退让、有理有据项目咬定不放的原则，让业主与审计单位看到了我们的诚意。

④增补清单会谈：所有的准备工作，日日夜夜的辛劳成果还有个人的经营水平甚至于精力体力都将展示出来。高强度长时间的会谈是家常便饭。领悟领导意图并及时提供依据是这段工作的重心。

增补清单的是本工程经营工作中最重要的一环，也是耗费精力最多的一环。

增补清单的几大亮点：

①桩基沉渣厚度要求为5cm，规范要求为50cm，以此为基础，桩基全部按照卵石进尺计算，多算1000余万元。

②根据铁路部门的相关规定，临时墩承台凿除费用增项200余万元。实际为零费用转包，即施工队免费凿除承台，承台钢筋归施工队处理。

③大型盆式橡胶支座为铁道部授权定制，具备生产能力的厂家较少，通过阴阳合同，增加费用30余万。正常施工中，大型盆式橡胶支座的利润几乎为零。

④根据标书的失误，增项斜拉索套筒，增加费用1466万元。公路工程预算定额中套筒等构件价格含入斜拉索单价，招标文件中规定斜拉索套筒以千克为单位计，包含斜拉索套筒、锚具、PE等。

⑤钢纤维混凝土，设计要求掺量90kg（现场实际为40kg），通过定额计算说服审计，钢纤维一项增加26万元。

⑥死扣规范，忽略现行常规施工工艺，增项孔道压浆，增加费用约90万元。为了加快施工进度及保证预应力施工质量， 目前现浇大箱梁一般采用高标号的压浆料。本工程图纸特别要求，并强制使用水泥净浆。以此为由进行增项。

变更的流程与增补清单流程大致相同，只是没有审计单位的参与。沟通谈判过程相对简单。主要问题在于与设计以及项目部职能部门的沟通。

正式变更图纸下发之前，往往是电子版图先下发至技术部。由于设计措辞以及计算的失误，导致后续的变更商谈工作量增大。在设计图下发之前审核设计图纸无疑是终南捷径，同时也可以了解设计意图，增近与设计人员的关系。

例如：设计在B段梁的头尾两端增加定位块，按照计量规范，定位钢筋是不予计量的。在正式图纸未下发前，事先通知技术部，共同与设计院理论，设计院同意将定位块改成锚固块。两个字的差别，换来的是一百多万的变更费用。

经营部应该与技术部紧密结合，如果有可能，可以自己进行设计，然后说服设计院，争取极大的工程利润。

计量支付关系到一个工程资金的正常运转。当前六局资金压力较大，3A项目能做到无垫资，在局所属工程中极为罕见，在局属大型项目绝无仅有。主要得益于：

①业主与项目部关系紧密，3A是控制性关键工程，业主资金优先保证。

②工程预付款30%，材料预付款2400万，总预付8600多万，2010年全年资金较富余。

③2012年年初由于囤积近万吨钢筋，5月中旬顶推施工过后，随着预付款的扣回，资金压力凸显。计划经营部根据工期计划及时提供了资金曲线图，为项目领导的决策提供了基础。

④在过程中，由于图纸较复杂，有预谋的早计、超计，减轻了2011年夏季梁塔抢工时的资金压力。例如：在C段梁施工过程中，提前提供了C3梁的钢筋报验资料，只是无签字日期，审核人员不大了解现场进度而顺利过关。在主塔施工过程中，施工是分节施工，而图纸为整体图，在塔柱合拢之前，中塔柱钢筋已全部计完。

价差调整是经营核算部日常工作中的一部分，及时做好价差调整工程，及时对工程造价进行修正。主要技巧有三点：

①对比材料的价格，对于完工日期在月中的工程量，通过修改报验日期，争取多调；

②由于本工程的特性，许多特殊材料造价信息上没有，通过类似材料进行比对，择取价差比例最大的进行参照调整；

③斜拉索属于工厂预制，监理要求按出场日期计算。经过沟通协调，最后同意按照上海浦江的采购单日期即装船日期进行计算。由于2011年钢筋的价格波动，1412吨高强钢丝，调差总额为76.8万元。按照实际调差规则，本项达不到调差标准。

本工程索赔的主要原因：

①招标图与设计图的较大差异，地质条件的差异导致护筒的加长，桩底沉渣的严格要求增加100吨履带吊，斜拉索阻尼器的标准提高增加费用，混凝土外观质量要求较高采用高效聚羧酸减水剂增加费用；

②工期压缩较大，产生冬施费用、抢工费用；

③受征地拆迁影响，产生的施工噪音补偿费用以及B段梁碗扣式脚手架租赁期延长费用；以及合同期外价差5%范围以内费用补偿。