公路软土路基施工技术的探讨

    交通运输过程中,少不了公路这个承载体,经济建设一体化中公路交通建设是重要组成部分。公路交通建设需要大量的人力财力,对于施工技术要求也逐 渐走向科技化,但是由于汽车工艺行业的不断更新换代,公路这个承载体已经不能满足其日益增多的承载量,出现公路质量的损坏,公路质量的好坏直接关系到交通 行驶的安全,这就需要在公路的基础上加强施工建设,同时也要拒绝“豆腐渣”工程,保障工程的质量。

  摘要:经济高速发展的当今社会,人类对于交通的需求越来越广泛,从而促进了公路建设的不断发展。公路建设虽然在持续发展,但是却出现了诸多工程 质量问题,公路施工过程中容易出现问题的部分便是软土路基施工,软土路基强度低,压缩性高,在路基加固施工上具有一定的难度,为了提高公路软土路基的施工 质量,应该从施工技术以及施工路基处理方面出发。文章针对公路软土路基施工技术进行了探讨。

  关键词:软土路基,施工,技术探讨

  公路基础建设上的软土路基施工尤为重要,其关系到公路的总体承载能力,质量较好的路基能提高汽车的承载能力,保障公路工程交通质量。软土路基施工具有一定的难度,需要掌握熟练的技术以及处理方法,作为公路施工中的重点,应该引起高度的重视。

  1公路软土路基施工注意事项

  1.1注意对软土路基概况的了解

  公路施工中常见的施工处理问题便是软土路基的施工与处理,由于软土路基具有本身的特点,在施工过程中具有一定的难度。公路软土路基在施工过程中 经常会遇见淤泥土质,这种淤泥土质具有强度低,水量较多、压缩性高等特点,这就是所谓的软土,其中还包括泥炭质土,这类软土在结构组织上存在有夹层,夹层 中的土质一般是沙砾,因而在施工处理中,所利用到的水会从这些砂质夹层中渗流出来,而且渗透的系数较大,可以通过对比垂直层与平行层的渗透系数进行准确的 判断,如果在进行施工软土路基压实时,垂直渗透系数小于平行渗透系数,就证明软土的透水性差,土质机制之间的水分不被渗透出去,沙砾数量基本保持不变,不 利于软土的压实,反之渗透系数越大,那么其渗透性就越好,利于软土路基的压实。路基软土还有压缩性高的特点,软土机制结构与结构之间空隙较大,结构相联接 需要进行强度的压实才能相互进行颗粒的粘实,而且具有不稳定性,施工过程中经常会对软土进行挪动,搅拌,导致结构出现损坏,具有一定的挪变性,但是这种挪 变性并不会影响到软土的强度,软土强度可以在一段时间很快恢复强性。汽车在公路行驶的过程中,会对软土路基进行强度的碾压,特别是大型卡车,其碾压力度 强,软土也会因为长时间承受不住这种碾压力,造成结构上的损坏,长时间积累下来,软土路基的承载力就会不断下降,这便是软土路基的蠕变性,这种性质同样也 是表现在软土的结构变形上。对于特殊性质的软土路基要进行路基标准的勘查,提高设计技术,注意出现软土路基状况点的特殊地形地貌特征,确保路面软土路基的 稳定性。

  1.2注意公路软土路基的处理

  公路施工中为了保障工程质量,在进行软土路基施工过程中,除了要求具备有较高的操作技术,还要要求对软土路基进行处理,这是保障路基工程质量的 关键。在公路软土建设过程中,首先要对建设地段进行地质条件、地质特点以及地形地貌进行勘查,重点在于天然地基的处理,这关系到路堤的稳定性。同样的地质 条件,但是在软土上修建公路的时候却存在了较大的差异,在施工前要对软土进行地基处理,这样有助于保证路基的稳定性,以免施工时或者使用后出现沉降现象; 施工中要减小路面所要承受的压力,这样可以减小路基所承受的荷载,有效的保持路基的稳定性,使得软土地基不易下沉;在施工的过程中,即使是经过非常精确的 计算也会存在一定的误差,因此在保证路基稳定性不变的情况下,对于建成后道路出现的工后沉降,要保持在预算的范围之内;针对计算误差所产生的沉降问题,可 以对路面进行修补,从而达到设计时所设定的要求,这是一种应急的处理措施。就现在公路工程而言,对于软土的处理方法有很多,比如说可以对软土进行碾压、增 加钢筋到软土中、添加其他材料改变软土的性质等,这些方法都是在软土路基处理中常用到的方法,总体可以分成两种,一种是土质改良法,另一种则是复合地基处 理法。所谓的土质改良指的是使地基原有的土质发生改变,使其变得更加适合地基用土;复合地基则是指在原有的路基土质中加入钢筋增强地基的承压能力,使得原 有的土质达到设计的要求。

  2公路软土路基常见的施工技术

  2.1碎石桩的压密注浆技术

  压密注浆技术需要根据施工现场的情况,如地质地貌,天气等,要对相关的因素进行收集分析计算,最终得出软土路基处理的方案。压密注浆碎石桩技术 中所需要用到的材料主要是水泥和碎石,在施工过程中,对于施工现场已经加固好的桩位投放碎石,然后使用低压注浆技术往桩里注入水泥,等到水泥凝结度达到初 级的时候,再通过之前留下的管道向桩里注入水泥,这次是采用高压注浆法,这样的好处在于碎石间的缝隙可以得到充分的衔接,使得桩体周围的土质变得更加的密 实。采用压密注浆技术还需要使用到其他技术来辅助完成,利用钻孔技术对地基进行钻孔,然后将碎石等材料投入钻孔中,最后进行注浆,将水泥注入转空中,封孔 成桩,形成桩以后,状体与桩周围的土地形成了复合地基。压密注浆技术的应用,节省了人力物力,加快了工作的效率。压密注浆技术与碎石桩相结合的方法存在这 许多亮点,这种技术成功的弥补了过去技术的不足,受外界因素的影响较小,因此适合于各种地形环境;运用这种施工技术,提升了路基的承载力,所需要的设备简 单,操作简单,成本低。在施工过程中,所使用的碎石、水泥、浆液等的质量一定要达到设计时的标准,这样不但可以满足高速公路建设的需要,而且对原有的路堤 不会造成太大的影响。

  2.2高压喷射注浆施工技术

  压密注浆技术最初称之为高压喷射注浆技术,随着经济技术的不断发展,这一门技术也不断的得到改进,最早使用这一技术的国家是日本,在20世纪 70年代开始引入我国,并在我国得到了很好的发展。高压喷射注浆技术的工作原理是通过高压喷射出水泥浆液,然后利用巨大的冲力来完成水泥与沙石等材料的搅 拌混合,最后凝固形成圆柱状水泥土固结合体。高压喷射注浆技术是一项新技术,它主要应用于加固和防渗漏,同时高压喷射注浆技术也是公路软土路基施工技术中 最常见的施工管理技术。高压喷射注浆技术应用于公路软土路基建设中,首先实现钻孔,通过高压喷射注浆使得软土与水泥混合在一起,改变了软体的性质,提高土 层的密实性。利用高压喷射注浆技术可以很快将桩体建设完,圆柱体的桩体可以有效的提高路基的承载能力,并且可以防止路基大面积沉降现象的发生,使得路基的 建设更加具有保证性。2.3软土路基施工的冻结技术

  除了高压喷射注浆技术外,冻结法也是公路软土路基施工中最常见的、利用最多的一项技术,其重要性显而易见。冻结法首先要将液态的C02进行膨 胀,通过制冷装置使得软土路基变得冷冻、定型,这样就可以有效的增加软土的强度。这种方法不单单适用于软土路基,也适用于其他性质的土层。冻结法所需要的 设备和材料包括制冷机、液压系统、液化氮或者二氧化碳,制冷系统和液压系统可以使得液体在低温的状态下流动,从而加固土层的硬度。

  2.4软土路基施工的机械碾压

  随着经济技术水平的不断提高,施工工程中仍少不了机械的作业,机械在生产、生活中都扮演着重要的角色,在进行软土路基施工时,各种机械设备也显 得尤为重要。碾压机在软土路基施工中是必不可少的设备,在软土路基建设的过程中,因为软土的分布不一,土层厚度有厚薄之分,为了能有效的解决土层分布厚度 不一的问题,通常采用碾压机对不同厚度的软土进行碾压,利用这种机械碾压方式,均可以提高土层的密实性,保障软土硬度性。路面的铺设,可以通过机械碾机进 行碾压,将路面不平整的地方压平,保证路面整体的质量。通过机械压实土层,可以防止路基沉降的发生,增加土层的承压能力,确保软土路基的质量。

  3结语

  通过分析近几年公路软土路基处理的相关数据,会发现很多施工方案的提出都是为了解决路基沉降问题,技术方法虽然诸多,但是最终还是没有办法彻底 的解决、消除沉降问题。研究表明,路堤高度对于路基的沉降具有关键性的作用,公路路基的好坏就直接决定了公路的整体质量,特别是软土地基的质量。为了解决 这一问题,需要不断创新软土路基施工技术,提高公路的承载效率,确保公路建设事业经济效益的稳定发展。

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