[摘要] 以甬台温铁路DK89+413.57～DK90+025段路基为例,详细介绍了在强风化凝灰岩路堑光面爆破的方案设计、炮眼布设、操作方法以及参数分析和处理。通过控制爆破，实现了安全高效的路堑爆破。
[关键词] 强风化凝灰岩路堑 光面爆破 控制 工艺
1 前言
甬台温客运专线铁路DK89+413.57～DK90+025段路基位于台州市三门县沙柳镇姚家村，全长576.08m(因其中有短链35.35m)，路基宽13m，全段由路堤、涵洞、路堑组成。涵洞的地基均为软土，路堑为强风化凝灰岩，路基填筑通过分层碾压法进行，填筑厚度由6.6m～0.5m不等。
在离姚家村不足100m的范围内进行露天爆破，通过合理、精确的装药量控制以及严密的覆盖以防止飞石、爆破效果最优是施工控制的重中之中。现以此段路堑爆破为例，介绍路堑爆破中关于控制飞石的方案设计、警戒点布设及解除爆破的方法。
2 控制飞石的方案
2.1 精度要求
控制飞石的精度要求较高，≥5mm的石子不飞出爆破点半径10m之内，即可认为达到精度要求了。根据此精度要求，采用缜密方案进行防控，其主要技术要求如下：
2.1.1 防护器具：竹竿（高度不小于预计飞石高）、竹笆、鱼网、沙袋、芦苇草、钢丝绳等；
2.1.2 理想爆破
为能精确地反映出爆破程度的好坏情况，使用Topview2000型爆破震动检测仪。
2.2 施工准备
2.2.1现场准备
经过观察分析，此次爆破并不会对附近交通、水电供应产生影响；对施工范围内的道路水系管线亦无影响；对其中一可能受飞石威胁的小活动房采取搬迁措施，移至安全地点。
2.2.2人员准备
因爆破作业是项细致复杂、技术性很强的工作，所以对人员安排如下进行防护：
(1) 项目经理带一名技术员成立第一小组；
(2) 专职安全员与技术员一名成立第二小组；
(3) 局项目部安质部长携技术员一名成立第三小组；
(4) 技术员一名与施工队负责人成立第四组。
以上四组成员，在事前均经过安全技术培训并经考试合格取得证书；现场由局项目部安质部长统一指挥调度。
3 料具准备
在易爆物仓库，配备两名库管员，制定管理制度，通过地方公安部门检查验收并备案。根据爆破量和起爆方式，备齐所需的材料和机具。
4 技术准备
根据本段地形岩质、断面形状、进度要求进行爆破设计，并结合土石方调配方案，编制施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计。爆破开挖，采用光面爆破方法及微差、微压技术。
5 施工机械及工艺设备
6 工艺及质量控制流程
7 作业组织
8 生产效率及材料消耗
8.1 生产效率
机械钻眼爆破开挖次坚石，每班63m3；
8t以上自卸汽车配合挖掘机1Km，每班68m3；每增1Km需0.678台班。
光面爆破开挖石方路堑工程可节省大量劳力、减轻工人劳动强度，实现石方刷坡机械化，减少开挖量，减少边坡支护工程。运营中无危石落下，能保证运营安全，避免边坡病害造成不必要的损失。
8.2 材料消耗
开挖高度8m以上坚石每100m3消耗材料如下：
8.2.1 合金工具钢空心 4.804kg
8.2.2 岩石硝铵炸药2号 22.910kg
8.2.3 乳胶炸药RJ-2 2.540kg
8.2.4 火雷管8号金属壳 11.530个
8.2.5 导火索棉纱 19.620m
8.2.6 非电毫秒雷管导爆管长5m 131.880发
8.2.7 导爆管d3 3.120m
8.2.8 联结塞塑料制 8.140只
8.2.9 合金钻头Ф43 6.013个
9 施工安全及环境保护
9.1 施工安全
9.1.1 爆破作业
爆破作业及爆破器材的运输、加工都严格按国家现行《爆破安全规程》（GB6722）的要求，编制爆破设计方案，制定相应措施。
9.1.2 爆破器材由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料专人检查核对后交还入库。
9.1.3 装药规定
(1) 装药前，非装药人员撤离装药地点，装药区禁止烟火；装药完毕，检查记录装药个数和地点。
(2) 不使用金属器皿装药。
(3) 起爆药包在现场装药时制作。
(4) 大雾天，黄昏和夜间不进行爆破。需要在夜间爆破时，采取有效的安全措施，遇雷雨时，停止爆破作业，迅速撤离危险区。
9.1.4 起爆前防护工作
(1) 起爆由值班人员监督统一指挥，起爆器手柄始终由爆破组长一人保管；
(2) 警戒区周围设警戒人员，警戒范围：小药量距离放炮地点200m以外；
(3) 警戒区内人、畜撤离，施工机具不能撤离时有可靠的保护。
9.1.5 瞎炮处理
(1) 由原装药人当场处理，处理瞎炮时不撤离警戒；
(2) 炮眼中的爆破线路，导火线、导爆管等检查完好时，将电线重新接通，再起爆；
(3) 在取出堵塞物后重装起爆药包；
(4) 不在残眼中继续打眼；
(5) 在距炮眼不少于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆；
(6) 铵炸药用水冲洗。
9.2 作业安全
9.2.1 开挖时定期对坡面坡顶稳定情况进行检查，发现异常现象立即处理；
9.2.2 严禁在松动危石下方作业、休息和放置机具；
9.2.3 路堑开挖危及运输道路及建（构）筑物时采取安全防护措施；
9.2.4 高空作业时系安全带，安全带系在牢固的物件上；临边作业设防护围栏；悬空作业有可靠的安全防护设施。
9.3 施工机械作业安全
严格遵守《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33）有关规定。
10 环境保护
10.1 爆破根据岩性、产状、边坡高度选择爆破方法，控制药量。爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，避免诱发地质灾害。
10.2 在复杂地段进行爆破作业，（附近有电线、构筑物等）采取控制爆破措施，保证堵塞质量，爆破前将炮口加以覆盖，需要保护的建筑物予以遮挡，防止震裂和损坏。
10.3 废弃石渣按施工图规定地点妥善处理，不破坏周边环境，不造成有害影响。
11 结语
通过甬台温铁路客运专线DK89+413.57～DK90+025段路基中路堑的控制爆破，得到了良好的效果，不但使施工的结构接近于设计要求，而且也保证了施工期间的工程质量，同时为同类工程的施工提供了参考依据。
参考文献：
[1] 客运专线铁路路基施工技术指南.北京:中国铁道出版社,2005.
[2] 客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准.北京:中国铁道出版社,2005.
[3] 中华人民共和国国务院令(第393号). 建设工程安全生产管理条例.2003.
[4] 仙岳路西段(沧海大桥-鹰厦铁路)高架改造工程岩土工程勘察报告.2005.
[5] 建筑施工手册. 北京:中国建筑工业出版社,2003.
[关键词] 强风化凝灰岩路堑 光面爆破 控制 工艺
1 前言
甬台温客运专线铁路DK89+413.57～DK90+025段路基位于台州市三门县沙柳镇姚家村，全长576.08m(因其中有短链35.35m)，路基宽13m，全段由路堤、涵洞、路堑组成。涵洞的地基均为软土，路堑为强风化凝灰岩，路基填筑通过分层碾压法进行，填筑厚度由6.6m～0.5m不等。
在离姚家村不足100m的范围内进行露天爆破，通过合理、精确的装药量控制以及严密的覆盖以防止飞石、爆破效果最优是施工控制的重中之中。现以此段路堑爆破为例，介绍路堑爆破中关于控制飞石的方案设计、警戒点布设及解除爆破的方法。
2 控制飞石的方案
2.1 精度要求
控制飞石的精度要求较高，≥5mm的石子不飞出爆破点半径10m之内，即可认为达到精度要求了。根据此精度要求，采用缜密方案进行防控，其主要技术要求如下：
2.1.1 防护器具：竹竿（高度不小于预计飞石高）、竹笆、鱼网、沙袋、芦苇草、钢丝绳等；
2.1.2 理想爆破
为能精确地反映出爆破程度的好坏情况，使用Topview2000型爆破震动检测仪。
2.2 施工准备
2.2.1现场准备
经过观察分析，此次爆破并不会对附近交通、水电供应产生影响；对施工范围内的道路水系管线亦无影响；对其中一可能受飞石威胁的小活动房采取搬迁措施，移至安全地点。
2.2.2人员准备
因爆破作业是项细致复杂、技术性很强的工作，所以对人员安排如下进行防护：
(1) 项目经理带一名技术员成立第一小组；
(2) 专职安全员与技术员一名成立第二小组；
(3) 局项目部安质部长携技术员一名成立第三小组；
(4) 技术员一名与施工队负责人成立第四组。
以上四组成员，在事前均经过安全技术培训并经考试合格取得证书；现场由局项目部安质部长统一指挥调度。
3 料具准备
在易爆物仓库，配备两名库管员，制定管理制度，通过地方公安部门检查验收并备案。根据爆破量和起爆方式，备齐所需的材料和机具。
4 技术准备
根据本段地形岩质、断面形状、进度要求进行爆破设计，并结合土石方调配方案，编制施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计。爆破开挖，采用光面爆破方法及微差、微压技术。
5 施工机械及工艺设备
6 工艺及质量控制流程
7 作业组织
8 生产效率及材料消耗
8.1 生产效率
机械钻眼爆破开挖次坚石，每班63m3；
8t以上自卸汽车配合挖掘机1Km，每班68m3；每增1Km需0.678台班。
光面爆破开挖石方路堑工程可节省大量劳力、减轻工人劳动强度，实现石方刷坡机械化，减少开挖量，减少边坡支护工程。运营中无危石落下，能保证运营安全，避免边坡病害造成不必要的损失。
8.2 材料消耗
开挖高度8m以上坚石每100m3消耗材料如下：
8.2.1 合金工具钢空心 4.804kg
8.2.2 岩石硝铵炸药2号 22.910kg
8.2.3 乳胶炸药RJ-2 2.540kg
8.2.4 火雷管8号金属壳 11.530个
8.2.5 导火索棉纱 19.620m
8.2.6 非电毫秒雷管导爆管长5m 131.880发
8.2.7 导爆管d3 3.120m
8.2.8 联结塞塑料制 8.140只
8.2.9 合金钻头Ф43 6.013个
9 施工安全及环境保护
9.1 施工安全
9.1.1 爆破作业
爆破作业及爆破器材的运输、加工都严格按国家现行《爆破安全规程》（GB6722）的要求，编制爆破设计方案，制定相应措施。
9.1.2 爆破器材由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料专人检查核对后交还入库。
9.1.3 装药规定
(1) 装药前，非装药人员撤离装药地点，装药区禁止烟火；装药完毕，检查记录装药个数和地点。
(2) 不使用金属器皿装药。
(3) 起爆药包在现场装药时制作。
(4) 大雾天，黄昏和夜间不进行爆破。需要在夜间爆破时，采取有效的安全措施，遇雷雨时，停止爆破作业，迅速撤离危险区。
9.1.4 起爆前防护工作
(1) 起爆由值班人员监督统一指挥，起爆器手柄始终由爆破组长一人保管；
(2) 警戒区周围设警戒人员，警戒范围：小药量距离放炮地点200m以外；
(3) 警戒区内人、畜撤离，施工机具不能撤离时有可靠的保护。
9.1.5 瞎炮处理
(1) 由原装药人当场处理，处理瞎炮时不撤离警戒；
(2) 炮眼中的爆破线路，导火线、导爆管等检查完好时，将电线重新接通，再起爆；
(3) 在取出堵塞物后重装起爆药包；
(4) 不在残眼中继续打眼；
(5) 在距炮眼不少于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆；
(6) 铵炸药用水冲洗。
9.2 作业安全
9.2.1 开挖时定期对坡面坡顶稳定情况进行检查，发现异常现象立即处理；
9.2.2 严禁在松动危石下方作业、休息和放置机具；
9.2.3 路堑开挖危及运输道路及建（构）筑物时采取安全防护措施；
9.2.4 高空作业时系安全带，安全带系在牢固的物件上；临边作业设防护围栏；悬空作业有可靠的安全防护设施。
9.3 施工机械作业安全
严格遵守《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33）有关规定。
10 环境保护
10.1 爆破根据岩性、产状、边坡高度选择爆破方法，控制药量。爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，避免诱发地质灾害。
10.2 在复杂地段进行爆破作业，（附近有电线、构筑物等）采取控制爆破措施，保证堵塞质量，爆破前将炮口加以覆盖，需要保护的建筑物予以遮挡，防止震裂和损坏。
10.3 废弃石渣按施工图规定地点妥善处理，不破坏周边环境，不造成有害影响。
11 结语
通过甬台温铁路客运专线DK89+413.57～DK90+025段路基中路堑的控制爆破，得到了良好的效果，不但使施工的结构接近于设计要求，而且也保证了施工期间的工程质量，同时为同类工程的施工提供了参考依据。
参考文献：
[1] 客运专线铁路路基施工技术指南.北京:中国铁道出版社,2005.
[2] 客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准.北京:中国铁道出版社,2005.
[3] 中华人民共和国国务院令(第393号). 建设工程安全生产管理条例.2003.
[4] 仙岳路西段(沧海大桥-鹰厦铁路)高架改造工程岩土工程勘察报告.2005.
[5] 建筑施工手册. 北京:中国建筑工业出版社,2003.
