4．1．3 岩溶水
沿线可溶岩分布广泛，溶蚀较严重，溶洞、落水洞等较发育，可溶岩节理裂隙、溶隙、溶缝、溶孔贯通性较好，他们成为岩溶裂隙水的主要赋存空间和运移通道，故岩溶裂隙水较发育，由大气降水和少量孔隙潜水、地表水补给，大多在地下流入岩溶管道中，形成岩溶管道（落水洞）水。水位埋藏一般较深。
4．2 水质
初、详勘时共取了代表性水样36件作简易水质分析，水质分析结果为：水质类型以HCO3-SO4-Ca型水为主，其次为HCO3-Ca型水。Ca2+=12.83~162.57mg/L个别为8.02mg/L、Mg2+=2.92~40.62mg/L个别为0.0mg/L、HCO3-=0.7~8.5mmol/L、SO42-=19.21~172.91mg/L、PH=6.56~8.09，根据《环境介质对混凝土腐蚀的评价标准》（JTJ064-98）判定沿线大部分环境水对混凝土没有腐蚀性。
5．不良地质现象
沿线发现的主要不良地质现象是：岩溶、较硬岩层中存在软弱夹层。现将其分述如下：
5． 1 岩溶
沿线可溶岩分布较为广泛，岩溶普遍较发育，勘察中岩溶集中分布在K13+900~K19+800段，涉及的主要构造物有韶关东互通主线桥、韶关东互通式A、B、C、D 4座大桥、韶关东互通式A、D 2座中桥、钟屋中桥、东山规划路中桥等。
根据钻探揭露，这些路段溶洞、隐伏溶洞较发育，局部发育成串珠状连通性溶洞。本次超前钻探勘察共布设钻孔442个，其中有169个揭露溶洞，遇溶洞的比率为38.2%。共揭露了307个溶洞，溶洞垂高一般0.50～6.50m，最大溶洞发育在东山规划路中桥桩号为左0#-1中（溶洞垂高10.52m），大部分充填可塑~软流状粘土。测区岩溶受岩性及构造断裂控制十分明显。主要危害为地基基础均一性问题、溶洞顶板承稳性问题、岩溶地面塌陷、岩溶水害等，对路基、桥隧工程有一定影响。
5． 1 硬层岩层中存在软弱夹层
本次超前钻探勘察中，主要有四座桥梁硬质岩层中夹有软弱夹层，分别是：莲花训练场中桥、大陈屋规划路中桥、A匝道大桥、E匝道中桥，共揭露了40处软弱夹层。
当桩端下存在软弱夹层时，桩基础可能会沿力学性质差的软弱夹层滑移及倾覆，对桩基础造成不利影响；当桩侧存在软弱夹层时，钻冲孔时会对桩孔壁的稳定性造成不利影响，可能会造成塌孔。因此，上述四座桥梁在选择基础类型及桩长时，要注意软弱夹层对桩基的不利作用，采用嵌岩端承桩时建议保证桩端下3D（D为桩径）范围内无软弱夹层。

6．工程地质条件评价
6．1 区域稳定性
据区域地质资料和本次地质测绘、物探、钻探结果表明，本路段未发现区域深大活动性断裂，新构造活动不强烈，近场区范围内近代未记录到5级以上地震，地震活动相对较弱，地壳基本稳定。为此，适宜高速公路路基、路堑、桥涵及隧道等各类构筑物建设。
6．2桥梁工程地质条件评价
测区工程地质条件较复杂，主要的不良地质条件是岩溶强烈发育及软弱夹层的存在，岩性种类较多，主要以粘土、亚粘土、砂岩、角砾状灰岩、炭质灰岩、灰岩为主。工程地质条件较好～较差区均有分布，沿线岩土性质见各工点报告。
6．3 路基工程地质条件评价
本路段路基段主要工程地质问题为部分路基段存在较厚（5~10m）的人工填土（选矿弃渣）、坡残积高液限中高压缩性土、路基下伏采空区、鸡窝状软土的承载力低、变形不均匀、引起路基不均匀沉降问题、膨胀土的膨胀性问题、浅层土质滑坡边坡失稳问题及下伏基岩岩溶发育、分布情况对路基稳定性影响问题。 
针对以上问题，详细勘察阶段采用1：2000地质测绘、物探辅助以钻探的方法，对部分路基段进行了详细工程地质勘察，有关具体内容详见各工点详勘工程地质勘察说明。

7．结论与建议
1．所做超前钻的15座桥梁场地地形总体起伏不大，地势较开阔平坦，虽一些桥墩（或台）位置发育有溶洞及软弱夹层，但区内未发现断裂、滑坡等不良地质，场地稳定性较好，适宜各类大、中桥的建设。