水土资源是人类赖以生存的基本条件，由于人为的开发活动，导致水土流失的加剧，致使我国水土流失面积有逐年增大的趋势，对水利基础设施造成破坏，加剧江河湖泊的洪涝灾害，破坏生态环境，制约国民经济的持续发展。
该段全长2.380km，其中桩号0+837.25~2+187.15m段长1.350km属在建工程，以防洪墙顶外边缘线为堤防轴线，轴线紧靠长江委批准的II－1线，堤型为加筋挡土墙上设计沙砾石防洪堤，加筋挡土墙部位已施工。为了减轻加筋挡土墙上负荷，高程192.00m处马道宽由原设计宽2m增加至4 m，堤坡采用1：1.75的缓坡并设高防浪墙；该段护坡上部布置亲水台阶，并每隔250m 设置2 m宽的人行下河梯道。其中桩号0+837.15~1+850.55堤型为加筋挡土墙+沙砾石防洪堤+单层房屋兼防浪墙；桩号1+850.55~2+187.15堤型为加筋挡土墙+沙砾石防洪堤；桩号2+187.15~2+380为客运码头段，堤型为 C15细石混凝土砌块石挡土墙上设沙砾石防洪堤，墙基础置于沙砾石地基上，挡土墙墙外另设抛石护脚。下游段堤线由在建段堤线顺延40m后，通过半径300m的圆弧线使堤线与规划桥梁顺接，并经桥下、污水处理厂后与梁滩河左岸防洪墙轴线在毛背沱处连接；其中桩号0+000.00~0+264.51m段堤型为岸坡顶防洪墙，桩号0+264.51~0+837.15m 段堤型为C15细石混凝土砌块石挡土墙上设沙砾石防洪堤。
从桩号2+044.94处设8m宽的汽车码头至客运码头高程183m。客运码头段高程192.00 m处设宽2m的马道，高程183.00m 至堤顶间设2处宽6米的梯道，高程183.00m至高程175.00m 间设1处宽50m的梯道，高程175.00m挡土墙外设宽10m 抛石护脚。