本工程包括新建 M河分洪通道1-5.0m框架涵及其两侧各新建1-1.5m站场横向排水框架涵，1-5.0m框架涵下穿火车站，共下穿12股道，涵长138m；拆除既有1-8.0m板桥，新建1-16.0m简支空心板桥以及站场改造、电务等施工项目。新建1-5.0m框架涵位于既有1-4.0m地下人行通道与既有 M河涵洞之间,既有1-4.0m地下人行通道东侧为昆明站行包(邮件)通道既有1-6.0m主地道,相互间距较近。
场地内地下水为第四系上层滞水及孔隙潜水，上层滞水赋存于上部的填筑土和黏性土、粉土层中，水量较小。孔隙潜水赋存于较深部的粉细砂、砾砂层中，由于上述含水层在场地内呈多重旋回分布，且含水层与其余相对隔水层相互交错分布，使孔隙潜水的贯通性较好，水量较丰富。
新建1-5.0m M河分洪通道下穿铁路框架涵有影响的地表水为 M河，流向由北至南，位于拟建涵洞西侧，距新建涵洞主体约6～9m，昆明站轨道及站台下方以地下暗河通过，其余河段为明河，径流受大气降水及生活污水补给，水量丰富，常年有水。
根据现场开挖情况，开挖面下土质较差，多为软土，软土以软塑状为主，具有含水量高，孔隙比大、高压缩性、力学性质低等特点，对工程不利。钻探资料显示，地下水位埋深较浅，在开挖断面约2米范围就出现渗水现象。
