招标范围：本整治工程包括南沙物流园区内陆域范围西堤岸线长约1600米的半永久性堤岸加固工程，以及堤顶20米宽绿化带和8米宽临时道路的施工。
二、设计概要
堤岸部分：
广州南沙物流园区陆域西堤位于番禺龙穴岛围垦区南部，即广州南沙港区一期工程后方。西堤全长约1600m，原有土堤为早期的围垦围堤，其基本结构为土堤，临水侧采用抛砌石护坡，坡度较陡。后方陆域的回填过程中，其间有多处坍塌，虽已经简单处理，但仍存有再次坍塌和滑动的危险。本工程主要功能是加强现有堤岸的结构安全，保障物流园区近期陆域各项工程顺利开展，阻挡吹填造地回填物流失、承受波浪作用及回填物的土压力以及回填物土压力和防止回填物污染水域的功能。
临时道路部分：
临时道路起点为进港道路新龙大桥桥头，顺西堤向北至三涌，顺三涌向东接疏港大道。
临时环岛道路全长2555m，宽8m，为双向二车道。临时环岛道路平面布局具体为K0＋00～K1＋400段距加固西堤边界约20m处，K1＋400～K2+100段距北三涌边界约2m，K2=100～K2＋555段距北三涌边界约20m。
填方边坡采用植草防护。
临时排水部分：
B区西侧设2个排水出口（P2和P3），C区北侧设置2个排水出口，考虑到园内场地标高可能发生的变化及遇到特大的暴雨等情况，在4—1区的西侧和1—4区的北侧分别增设2个排水出口（P4和P7），P4排水出口设在4—1区西侧围堤的缺口位置上，P7排水出口设在该区的北侧。
D区原有的排水出口基本能满足该区的排水要求。
A区和B区需修建集水沟，C区设漏斗型集水坑，园内的P7排水口两侧沿临时道路南侧修建集水沟。
三、承包方式
本工程采取以包工、包材料、包工期、包质量、包安全的承包方式。
四、自然条件及交通条件
1、自然条件
（1）工程地理位置
广州南沙物流园区陆域西堤位于番禺龙穴岛围垦区南部，即广州港南沙港区一期工程后方。西堤长约1600m，其西侧为龙穴南水道。南堤长约1300m。其南侧为伶汀洋。南沙物流园区陆域的西堤和南堤为早期的围垦围堤，围垦区内原为养殖的鱼塘。2003年为配合南沙物流园区（龙穴岛）的建设，对规划区内的鱼塘进行吹填成陆工程，吹填工程于2003年底基本完成，成陆面积约2km2。
（2）地形地貌
本区在大地地貌单元上为剥蚀堆积地形三角洲平原，伶仃洋演变实质为三角洲推进淤填河口湾，呈喇叭形，湾口（澳门至大濠岛）宽约30km，湾口至湾顶长约72km，湾顶宽约4km，水域面积约2100km2，内伶仃岛以北的水域面积约1000km2。水道动力特征主要受潮流作用控制。珠江水道自虎门水道出口后，在龙穴岛东分两汊，东称东槽或矾石水道，西称西槽或伶仃水道，在地貌上形成“三滩”、“两槽”大势，即西部浅滩（西滩）、中部浅滩（矾石浅滩或称中滩）和东滩，东槽和西槽。滩地以淤泥质为主。
东滩指伶仃洋东部边滩，宽1～4km，与西滩相比，东滩处于相对冲淤平衡状态，中滩指矾石浅滩，标高为-2～5m，其中大部份为-3～5m，处于东槽和西槽之间，由此至南长40多km，分三段，北段为伶仃拦江沙，中段为矾石浅滩，南段为铜鼓浅滩；西滩指伶仃洋西部浅滩，占伶仃洋面积的一半，有一半面积为标高大于0m湿地，其余水域标高为0～5m，大部分标高为0～-3m；西槽受部门来水来沙的威胁较，淤积作用较强，东槽受高盐海水影响较大，淤积作用较弱。
南沙新港区就在西滩北部、西槽西侧，岸线东侧附近水域水深的0～-4m，中部有一条东西向石堤，水深，南侧地形平坦，低潮时为浅滩，西北侧鱼塘区标高多为0.5m～1.3m，吹填前鱼塘水位标高通常为5.4m左右。
2、交通条件
目前龙穴岛尚不具备陆上交通条件。所有的施工设备、船机、工程材料等的使用均需通过水运解决。岛内已建的有座临时码头可供使用，本工程后陆域已基本形成，可用作施工场地。岛内无供水条件，需供水船提供。施工供电通过自备发电机来解决。施工通信采用无线移动通信方式和高频对讲机。南沙地区材料丰富，砂石料供应充裕。可在建材市场上采购由水路运至现场。随着南沙港区一期工程建成投产，以及新龙大桥的建成通车，施工条件将得到改善，运输将可由陆域直接完成。
本工程位于番禺龙穴岛围垦区南部，即广州港南沙港区一期工程后方，外海波浪传入小，施工过程应考虑防台风浪影响。