特大桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥，位于长寿县境内，中心里程为DK89+623，桥跨布置为2x24m+3×32m预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)m下承式连续钢梁+2×32m预应力混凝土简支梁。桥梁全长898.36m，全桥位于曲线及直线平坡上，桥高95m。按复线要求一次建成。主墩为圆端形空心墩，墩身高度为49.3m，6号、7号墩采用桩基础、高桩承台，每墩10根φ3.0m钻孔桩，承台尺寸25.2m×17.4m×6 m。
桥位范围水深流急，水运繁忙。6#、7#墩枯水期水深分别是16米和31米，水流为2.5～3米/秒。河床覆盖层为卵（漂）石，6#墩河床底部段有8～9m卵石土，7#墩河床底部段有3.5～11m卵石土。其中，6#墩处漂石含量约50～75%，粒径200～450mm，个别大于500mm，卵石含量约20%，粒径一般50～200mm，少数20～50mm；7#墩处卵石粒径20～200mm为主，约占55%～70%，个别大于200mm。下伏岩为泥岩夹砂岩和砂岩，极限抗压强度分别为13Mpa和29Mpa。7号墩岩面倾斜37度。

2 方案选定
本桥原总工期为35个月，两个水中墩安排在两个枯水期完成。由于设计图纸滞后，为满足总工期的要求，必须将两个水中墩在一个枯水期开工。因此，施工工期和通航安全是确定方案的主要考虑因素。
结合本工程的工程规模及工期要求，我局组织专家组及施工单位对桥位的水文地质特点进行了认真分析，开了多次施工方案研讨会，对各种施工方案分析、比较，认为双壁钢围堰方案在本工程应用存在如下缺点：
1）工期长，不能满足总工期目标要求，双壁钢围堰要经过底节拼装、起吊入水、分块接高、下沉等工序，施工周期长，不能进行平行作业。
2）体积大，水流阻力大，且占用河道宽，对通航影响较大。双壁钢围堰必须做成圆形，直径为φ33m，围堰高度为6#墩43m、7#墩30m。
3）双壁钢围堰在卵石覆盖层，尤其是卵石粒径大、漂石含量多的地层中下沉很困难。
4）下伏岩面高差较大，围堰须做成高低韧脚，难于控制。
针对双壁钢围在本工程应用存在的缺点，经专家组及施工技术人员共同研究，对双壁钢围堰施工方法作了改进，我们称之为双壁吊箱围堰，主要优点如下：
1）阻水宽度小，有利通航。双壁吊箱围堰在外形上做成圆端形，阻水面宽度为20m，减少了阻水面积和航道占用宽度，对通航安全有较大改善。
2）工期短。双壁吊箱围堰可以在工厂整体制造，下滑入水，浮运就位，省去了双壁钢围堰在现场拼装接高的大量工作，赢得了时间。
3）施工难度减小。双壁吊箱围堰是带底板结构，无需下入河床，只要将钢管柱下插至岩面。虽然在这种卵石层中插打钢管柱也很困难，但比整个钢围堰下沉至岩面难度要小。
4）经济指标好，用钢量比较接近，节约砼19727方。