邱隘站主体临近天童庄车辆综合基地，北侧为后塘河，南侧及东侧均紧靠车辆段，邱隘站为地下二层岛式站台车站，车站总长190.081m 。车站共设2个风道、3个通道，1、2号通道, 1号风道位于车站北侧，3号通道、 2号风道位与车站南侧，由于设计变更，2号通道调整为预留。车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。
邱隘站侧墙结构形式采用复合式结构，即地下连续墙与内侧墙叠合结构体系。车站底板位于③1层粉土夹粉砂层，标准段和端头井地下连续墙底均位于④2粘土层 。直接涉及到①1层杂填土、①2层粘土、②2层淤泥质粘土、②3层淤泥质粉质粘土、③1层粉土夹粉砂层、③2层粉质粘土夹粉砂、④1层淤泥质粉质粘土、④2层粘土。
目标设定：
根据饼分图可知：结构水平施工缝、结构墙体以及结构诱导缝渗漏情况占全部渗漏情况的90.2 % 。小组成员一致认为，处理渗漏必须先从这三个方面进行，采取切实可行的对策，解决了这三个问题，车站结构渗漏治理情况将得到好转，为竣工交付做好充分的准备，确保工程竣工交付时结构无渗漏。
可行性分析：
（1）及时、深刻的对现场以往施工经验进行总结；平日定期组织开展渗漏水治理相关技术培训以及聘请专家进行现场技术指导。
（2）经理部领导对渗漏水治理的高度重视以及管理人员、现场作业人员学习相关技术的积极性很高。
（3）在同期车站结构渗漏水方面，本项目渗漏情况较之其他标段，渗漏点数较少，渗漏面积较小。
确认目标：
综上所述，小组成员一直认为该目标切实可行，并能够在业主与质监站下达的工期内达到预期的效果。