重力式码头施工技术的研讨

【关键词】重力式码头;施工技术;探讨 

　　近几年来，随着我国对外贸易和水运经济的发展，为了更好的提高港口的整体竞争力，满足水运市场船舶大型化的需求，重力式码头建筑逐步向深水化和大型化发展。在重力式码头施工的过程中，经常会出现一些问题，影响了码头施工的顺利进行。本文从重力式码头的施工特点开始阐述，从而展开对重力式码头施工技术的探讨。 

　　一 港口重力式码头的施工特点 

　　重力式码头是在我国广泛使用的一种码头结构，它的施工特点具体表现在以下几方面： 

　　1）构件重量大、体积大;岸壁用混凝土建成，坚闭耐久，一般不需要维修。2）适用于岩石、砂质和坚硬粘土地基;在砂石料易于取得的地区造价较便宜。3）预制件吊放及潜水作业工作量较大;需配备大型水上、陆上起重设备。4）施工质量要求高;抛石基床需分层夯实整平。5）受海洋水文和气象的制约 

　　二 重力式码头的结构建设 

　　重力式码头的结构建设包括以下几个步骤：1）泵站的建设、围堰填筑以及钢板桩的打设。在基槽开挖之前，需要做好以上的工作。首先，在基槽开挖处的边缘进行泵站的建设，其主要目的就是保证基槽内的水位低于基槽开挖的底面。泵站设立好以后，需要在港口的轮渡上以及检修的码头进行围堰填筑以及钢板桩的打设，此外，还需要做出一个施工通道，以便于基槽开挖。2）基槽开挖。利用石渣以及其他材料在基槽内铺设通道进行施工，并利用挖掘机进行土方挖掘，定期对于基槽的标高和位置进行测量，发现问题及时处理。3）基床抛石处理。利用挖掘机和运送石料的卡车配合进行石头的抛填，并需要保证在抛填的过程中基床的平整。4）基床夯实处理。根据相关的设计规范，确定好基床的长宽比之后对于基床做夯实处理，夯实完成后，进行平整和砼垫工程的施工。 

　　三 重力式码头施工过程中存在的问题 

　　1 基槽回淤。在重力式码头施工的过程中，随着基槽开挖完成之后，回淤的速度变快，回淤沉积下来的物质超过了相关标准的规定，造成了一定的沉积。更为严重的是：基床夯实、抛石完成之后，由于上层回淤沉积物的重量过大，从而影响了潜水员的正常作业，不利于基床整平工作的进行。同时，基床底部的落淤会降低基床和墙体之间的摩擦系数，对重力码头的施工作业造成巨大的危害。 

　　2）轨道位移和沉降。在重力式码头投入使用之后，码头前沿装卸的设备就会发生轨道位移，阻碍设备的正常运行。在施工的过程中，重力式码头发生沉降、位移的情况是在所难免的。同时，如果前期施工进度较快的话，码头后期使用中的轨道位移和沉降的速度比较快。这主要是由于码头的前轨处于码头的胸墙上，伴随着码头主体的变化而变化。码头前沿装卸设备的轨道沉降和位移过大，就会妨碍机械设备的正常运行，不利于码头工作的顺利运行。如果码头轨道间的混凝土发生沉降和位移，就会造成码头前部的积水严重。 

　　3抛填棱体顶高程偏低。在重力式码头施工的过程中，抛填棱体顶高程偏低的时候，需要趁潮进行作业，一般会影响到码头施工工程的整体进展情况。在具体的施工过程中，由于设计人员和施工人员缺乏有效地沟通，不能够根据当地的工程实际和棱体材料状况进行技术经济综合比较，造成了抛填棱体顶高程偏低。棱体和到滤层施工不能够全天候作业而只能进行趁潮施工，会影响到码头施工的进程。 

　　四 重力式码头施工中的质量控制 

　　1 基槽回淤的控制措施 

　　基槽回淤引起的问题表现在以下几个方面：首先，基槽开挖完成时，回淤速度加快造成沉积物超过相关标准，引起一定的沉积;其次，基床夯实和抛石完成后，上层的沉积物过重不利于潜水员的正常作业和基床平整工作;最后，基床底部出现的落淤降低基床与墙体的摩擦系数，危害到重力码头的施工作业。 

　　为此，需要在基槽挖泥等方面加强质量控制。首先，选择好基槽挖泥所需的施工船型，并根据码头设计的要求开挖一定的深度和宽度。作为码头的基础，基槽质量的优劣直接关系的码头的稳定性和持久性，因此，有必要确定合理的开挖深度并选择合适的船型，以保证基槽的施工质量。其次，对于基槽开挖的工序定期验收，保证基槽的平面位置正确、合理。对于基槽施工中的回淤问题，则需要安排疏浚施工，不断清除淤泥，保证施工的进行。 

　　2 轨道位移和沉降质量控制 

　　通常，在重力式码头投入使用之后，会发送码头装卸设备的轨道位移和码头沉降等情况，而且，这种轨道位移和沉降的速度与码头施工的速度在一定程度上呈正相关关系，即前期施工速度越快，后期使用中发生轨道位移和沉降的速度越快。虽然在使用的过程中难免会发送轨道位移和码头沉降等状况，但是如果这种位移和沉降过大，就会影响到机械设备的运转，对于码头的工作顺利进行带来诸多隐患，因此，需要在施工过程中对于如何尽量减少在未来码头投入使用的过程中的轨道位移和沉降进行仔细的分析，做出详细而周密的考虑，提高码头的坚固性和耐久性。 

　　首先，在具体施工前以及施工过程中，施工人员需要对于轨道可能发生的位移和沉降进行趋势分析，并给码头预留出合理的沉降和位移量。其次，了解基槽内的沉积物的厚度和含水量以及基床的施工厚度和夯实厚度，并在施工中加以注意，可以有效防止轨道位移和沉降的发生。另外，还可以通过在施工过程中先铺砌面层，在稳定码头主体和填铸材料的沉降和位移之后，再以混凝土大板换上铺砌面层，也可以防止轨道的位移和沉降。事实上，轨道位移和沉降在码头的投入使用过程中不可避免的会发生，所以对于工作人员来说最好的选择还是在施工的时候利用容易调整的轨道，用调整轨道的方式来避免发生沉降和位移等状况。 

　　3 抛填棱体顶高程偏低的质量控制 

　　所谓抛填棱体顶高程偏低，是由于设计人员和施工人员之间沟通不到位，没有根据当地的工程的实际状况和棱体材料的具体情况进行综合比较造成的，而这样带来的后果就是无法全天候施工，而只能在趁潮时作业，严重影响施工的整体进展情况。 

　　为此，首先需要设计人员和施工人员进行有效的沟通，在综合考虑工程状况和棱体材料的基础上做出合理的判断。在具体的施工过程中，则应当适当抬高顶高程的高度，一般情况下需要抬高至胸墙端面路侧最下一级台阶顶高程的位置，然后根据顶高程的高度对胸墙施工，布置起重施工机械和混凝土，堆放钢筋和模板等材料。实践证明，在抬高顶高程高度的情况下，可以降低胸腔施工的难度，大大提高工作效率，推进整体施工的顺利进行，而且，在码头投入使用后的作业过程中，由于顶高程高度的抬高也使得码头的减压效果大大提升。 

　　五 总结 

　　随着我国经济的快速发展，外贸交易的频繁，从而使得我国港口建设的步伐不断加快，但是在重力式码头施工的过程中出现了一些问题。在重力式码头施工的过程中，一定要对问题引起足够的重视，需要采取合理积极的措施加以控制，不断提高重力式码头施工的质量控制，促进码头工作的顺利运行。 

　　参考文献 

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