摘要： 高层建筑的地下车库多处于半封闭状态，容易发生火灾，为了减少和防止火灾造成的危害，本文重点从通风方式、风机设置、系统形式和风口布置四个方面来探讨地下车的通风和防排烟措施。
关键词： 高层建筑，地下车库， 通风和防排烟措施
中图分类号：TK284.8文献标识码：A 文章编号：
引言
随着经济和社会的快速发展，城市中出现了越来越多的高层建筑。并且，城市的小型汽车每年也在迅猛的增加。因此，为了解决汽车存放和城市用地日益紧张的问题，高层建筑的地下车库应运而生。这些车库属于地下建筑，基本上都处于半封闭的状态，如若发生火灾，烟气的危害性比地上建筑严重，人员疏散也比地上建筑困难，火灾的扑救难度大。因此，为了减少和防止火灾造成的危害，高层建筑地下车库的通风和防排烟措施就显得至关重要。
地下车库通风与防排烟措施
地下车库由于面积大，常设置一些设备用房，如水泵房、高低压配电室、空调机房等。这里也集中了水电、消防、通风空调的大部分管线，因此高层建筑地下车库的通风与防排烟系统是一个复杂的工程，在设计和施工时要以严谨的科学态度，充分理解和掌握国家现行相关的规范标准，经济合理地运行通风和防排烟系统。
下面从通风方式、风机设置、系统形式和风口布置四个方面来简单谈一下高层建筑地下车库的通风和防排烟措施。
1通风方式
1.1 自然通风
自然通风是一种经济、简单、维护管理方便的通风方式，所以尽可能采用自然通风方式。《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-2005）中要求：“应充分利用当地自然条件，并结合地面建筑的实际情况，合理的组织利用自然通风”。作为地下车库，应采取措施加大开敞面积，尽量利用经济的自然通风，既可节约通风设备的投资，又可减少设备运行费用和维修费用。
1.2 机械通风
机械通风兼作排烟系统和送风系统。当地面建筑的地理位置环境及本身实际情况不允许自然通风时，就必须结合建筑防火分区来考虑机械通风。做到既有利于通风系统兼作排烟系统，又不会出现排烟风管跨域防火分区的现象。根据《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95），平时通风量约为火灾时排烟量的一半，而平时通风管主干管风速一般设计在8~10m/s，火灾时排烟风管风速允许最大为20m/s，所以可使用一套风系统。同时还应再设一套机械送风系统，送风量为火灾时排烟量的一半。但应注意，通风排烟系统共用一套风管时应满足排烟风管所需要的壁厚。平时通风采用均匀设置的排风管及排风口，火灾时兼作排烟风管及排烟口。
2风机的设置
风机系统在通风和排烟的过程中非常重要，排风排烟风机应选用高温防爆轴流风机，它既能满足平时通风，又能满足在280℃时烟气环境下运行30分钟的要求。合理地布置风机系统，使其发挥好平时的通风和火灾时排烟的作用。下面有几种常用的风机设置形式。
2.1平时排风和火灾时排烟运用一台风机。在一个防火分区内设置一台低噪音轴流风机，在平时作机械排风用，火灾时仅开启高温防爆风机，关闭低噪音轴流风机。从以往的经验来看，这种风机系统具有结构较简单、占用空间较小、投资费用较小的优点，并且在运行中出现故障能够及时发现，性能比较可靠。但是这种系统形式也有着明显的缺点，就是在平时排风中工作效率比较低，而在火灾时高温使风机的动力性能明显的减弱。
2.2对平时排风和火灾时排烟采取错开设置的系统形式。在同一个防火分区内设置两台高温防爆风机，一台平时开启作机械排风用，另一台在火灾时启动进行排烟。这种系统形式能够更加合理、有效的运行风机，但是这种系统也有其缺点，由于设置了两台风机，占用的空间就会相应增大，成本造价也会随之增大。
2.3采用双速风机。设置一台双速高温防爆轴流风机，一台风机在同一个防火分区内按不同速度运行。平时排风时，风机低速运行；发生火灾时，风机高速运行。采用这种系统就综合了以上两种系统形式的优点，但是这种系统控制起来比较复杂，平时排风的工作效率仍然比较低、噪声也大、投资费用比较适中。
3通风与防排烟系统
3.1 车库送风系统兼作排烟时的补风，排烟系统与排风系统共用风机及主管段，然后各分支路，在排烟支路上设排烟防火阀（常闭），在排风支路上设排烟防火调节阀（常开）。火灾时，消防控制中心电动打开排烟支路上的排烟防火阀，关闭排风支路上的排烟防火调节阀，只对这两个电动阀进行切换就可以实现排风系统向排烟系统的转换。由于省去了大量的电动阀门，使得系统控制变得非常简单，降低了工程造价。同时由于阀门数量少，便于进行维护及定期的动作检查，使得排烟系统的可靠性大大提高。
3.2 车库送风系统兼作排烟时的补风，排烟系统与上部排风口共用风机及管路，下部排风口单独设排风支路，只在下部排风支路上设一个排烟防火调节阀（常开）。火灾时，消防控制中心电动关闭下部排风支路上的排烟防火调节阀，就可以实现排风系统向排烟系统的转换。这种方案控制起来更为简单，尤其适用于进深较大又不便向中央区域设置下部排风口的场所。
4排烟口与排风口的设置
地下车库的设计既有平常使用情况下的通风问题，又有火灾发生情况下的排烟问题，所以同时要满足这两方面的要求，又要使系统简单、经济和便于管理。
众所周知烟气密度较小，火灾发生后烟气一般分布在车库的上方，因此，排烟口应布置在车库的上方。而过去通常采用的平时排风口的设置做法是：排风口在车库的上部和下部均应布置，且使从上部排出的风量为1/3，从下部排出的风量为2/3。通过对我国高层建筑地下车库调查结果的分析可知，平时的排风往往达不到应有的效果，在实际的运行过程达不到设计中要求的车库从上部排出风量的1/3，而从下部排出风量的2/3的规定。
为了更加迅速高效地排出车库内的废气和烟气，就应该分析地下车库的气流组织。首先，汽车尾气中排放出大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、碳烟等有害气体。而尾气的排放温度可高达500℃，这样的高温会使排放的气流产生很大的浮力，有害气体很难滞留在车库底部。其次，有害气体的排放都是在发动机工作时产生的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子运动处于强烈扰动状态，尾气处于涡流之中，所以排放物一般不会沉积于车库底部。
此外，高层建筑的地下车库一般只停放小型轿车，所以车库的净高只要不低于2.2m ，停放小型汽车都是可以的。但是如果在这样的高度上下都布置风口，就会不便于施工，有时根本没有空间施工。
鉴于上述理由，我认为地下车库应该采用全部排风量均从上部排出的方案，将排风口全部布置在车库的上部，既满足火灾时的排烟要求，也能满足日常排风的要求，不需要任何切换。
结束语
综上所述，高层建筑是社会和城市发展的必然产物，高层建筑中地下车库的建造是大势所趋，而地下车库的通风与防排烟系统又至关重要。因此，每个暖通工作者都应正确的使用规范，采用合理优化的设计方案，施工时严格按照图纸施工，保证每个建筑项目的通风与防排烟系统设施配置齐全，功能完善，真正发挥其防火减灾的作用。
参考文献
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[2]国家标准《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045-95（2005年版）
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