所谓车库的通风，也就是要排除汽车尾气和汽油蒸汽，送入新鲜空气。以便有害物（这里主要指CO）的含量稀释到国家规定的卫生标准要求。防排烟也就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，减少伤亡。常规地下室的通风方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。这些系统同时兼做火灾时排烟系统，即所谓的“合二为一”。而这些系统因为风量较大，都是由庞大的风管组成，这种复杂庞大的通风管道，不仅占用空间高度，使车库的使用率降低，还大大提高建筑物地基的开挖成本、土建投资和设备投资，系统繁杂，安装工作量大，投资高且难以变动，避免不了风管与其他管线（电缆桥架、喷淋管道、上下水管道）的打架问题。这一问题在车库面积有7000多平方米的本工程设计中尤为突出，而应运而生的诱导式通风方式恰恰能避免或……
二、地下库存通风系统设计
1、地下停车排风系统单独布置。排风口的位置尽量合理，一般从理论上应该下部排2/3；上部排1/3。但是从设计中使用方便角度看，风口布置在下部会影响汽车的使用空间，而且现在房地产商为了降低造价，往往把地下车库层高搞的很低。一般汽车库梁底高度大部份在3m以下，而且风管侧面或风管的底表面开孔设置即可。如果梁底表面在2.7m以下，再用排风口就会影响车辆通行，而且风口也容易被车碰坏。
2、地下停车库进行机械排风时，按规定应向室内补风，但目前一般都没设机械送风。因为机械送风系统的设置不仅增大了投资，而且送风机和送风管道要占用建筑空间。有时由于车库梁底比较低，布置送风管很困难。所以当停车库设在地下一层时，可以利用车库进出车道进行补风，因为大部份车道内形成负压，而且车库的进出口大部份是非密闭形成的门，就是在火灾时，防火卷闸门关闭也要以在卷闸门的下部留有缝隙，用以对排烟进行补风。
3、机械排风兼排烟系统
目前这种机械排风兼作排烟系统方案设计比较多，由于它是用同一台风机和同一管道系统，平时作排风用，火灾时作排烟用，往排风量与排烟量相差很远。如一般车库净高只有3m，按6次/叶换气量计算，每平方米风量只有18（m3/h).而排烟量根据防火远东为60（m3/h.m2），（是指一个排烟系统只负责一个防烟分区）或120（m3/h.m2），（是指一个排烟系统负责一个防烟系统负责两个或两个以上的防烟分区时）。为节省投资，当排风系统兼作排烟系统时，只有采取缩小防烟分区面积的方法，来减小防烟分区的排烟量，使最大的一个防烟分区的排烟量与排风系统的排风量相等或相近，才可能使排风系统兼作排烟系统。
三、地下库排风系统兼作排烟系统时设计中应注意的几个问题
1、防烟分区的划分可以采用活动挡烟垂壁，挡烟垂壁一般应该设在大梁底下比梁底低50cm以上，这一点往往被人误解梁底比楼板底突出50cm以上就要以把梁底下，也就是说排烟口也在梁下面，梁是没有办法起挡烟垂壁。要知道风管和排风口均在梁底下，也就是说排烟口也在梁下面，梁是没有办法起挡烟垂壁的作用。所以大部分情况梁高虽然有50cm以下，但还是应该用挡烟垂壁来划分防烟分区。
2、每个防烟分区建筑面积不宜超过500m2，但最大的一个防烟分区面积也不要小于60m2(因为防火规范规定排烟风机的排烟量不应小于7200m3/h）。
3、排风系统只能负责一个防火分区的排风时才能兼作排烟系统。即跨越防炎分区的排风系统不能兼作排烟系统。
4、排风系统兼作排烟系统时，排烟口必须单独设置，平时是关闭状态，而且每个防烟分区内必须有1-2个，不宜太多，排烟口开启要有烟感器自动控制，每一个防烟分区排烟口必须反映到消防控制中心，同时进行报警，排风口同时全部关闭，一般排风口不能作排烟口，除非是一个排风口才能作排烟口。排烟口的有效作用距离不能超过30米。
5、排烟口与排风口必须连锁控制，即任何一个防烟分区的排烟口打开进行排烟时，其排风系统的所有排风口必须全部关闭。
6、排风系统的风管断面尺寸必须按每个防烟分区的排烟量及防火规定的最大流速进行校核其是否满足排烟的要求。
7、排风机的选择必须是钢板风机（离心风机）或排烟专用耐高温轴流风机。风机在280ºC时还能正常运行半小时以上。
若两台风机并联必须是同样型号才可能。而且平时要注意维护。
8、排风系统兼作排烟系统时，风机应尽量放置远离失火区。风机吸风口附近管道上要设排烟防火阀。
综上所述，地下车库排风，送风及排烟系统设计应尽量简化系统、节省造价、少占建筑空间，但必须满足消防要求，自动控制系统必须安全可靠，平常要注意消防控制系统维修保养，如果一旦失火，能保证排烟系统正常工作。尽量减少灾损失。
