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某桥梁施工组织设计218p 如何下载
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某桥梁施工组织设计218p
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1.1 工程概况
1.1.1 项目的位置及地形、地貌
本工程位于江阴市区,东面与环城北路连接,西侧与规划中的五星路相连,主桥连续跨越老锡澄运河、锡澄运河及紧靠运河的西侧的通江路。是连接江阴市东西向主要交通干道五星路上的城市桥梁,设计范围K0+082 至君山路交叉口(包括君山路交叉口),主线全长约744m。
本处属于长江三角洲冲积平原,地貌较单一,锡澄运河宽约80m,老锡澄运河宽约50m,地面标高在4.45m 左右,地势较平坦,主墩处小岛地面标高3.3m 左右。运河水位受长江潮水的影响变化较大,两岸边石砌护墙高3.0~3.5m,锡澄运河向北约3km 与长江连通。
1.1.2 气象、气候
当地属于亚热带季风气候,夏季盛行东南风,冬季盛行偏北风。平均风速3.6m/秒,历年最大风速为27m/秒。历年平均气温15.2℃,历年极端最高气温为38℃,历年极端最低气温为-14.2℃。最热月份为七月,月平均气温27.8℃;最冷月份为一月,月平均气温为2.3℃。多年平均降雨量1025.6mm,年平均气压为1016 毫帕,平均相对湿度为67%。
1.1.3 工程地质及水文条件
当地的基岩埋深变化较大,深部基岩主要为中生代三叠系灰岩、白垩系砂岩。上层土层主要为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土等,基岩埋深超过150m。
地表水主要为锡澄运河河水,水深3.5m~4.5m,受地表汇流和长江潮位的控制。地表水和地下水对混凝土无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。
1.1.4 交通、通讯、水电等施工条件
本项目路线为于江阴市内,交通十分便利,工程所用材料等均可利用公路或水路运输。江阴市通讯系统健全,固定、移动通讯均可为工程建设服务。沿线水电供应情况良好,业主已协调解决水电供应,可满足生产和生活需要。
1.1.5 主要工程数量
工程项目主要为五星桥及匝道桥、匝道、路基、路面及附属设施。桥梁分为三大部分:主桥为(38m+100m+70m)混凝土独塔单索面斜拉桥;引桥包括东西引桥,西引桥为6×25m 预应力混凝土连续箱梁,东引桥为6×25m+4×25m 预应力混凝土连续箱梁;匝道桥仅有D 匝道桥,为3×20m 钢筋混凝土连续箱梁。主线桥全长615.60m,匝道桥总长60m。路基工程主要为桥台后及匝道路基,路面工程为路基及梁上面部分,附属工程主要为防护及排水工程、交通管理项目、环境及绿化工程。
1.2 对工程项目的总体认识
1.2.1 工程项目建设的意义
本工程是江阴市的景观工程,在桥梁工程中比较有代表性和个性,是江阴市实现“一桥一景”的重点工程之一。为实现这个目标,我单位将“精心组织,严格施工”,保证结构物“内实外美”。同时加强施工中的监控,保证桥梁线性优美,并与附近环境良好的结合起来,最终实现景观工程的目标,为江阴市做出贡献。
1.2.2 工程项目的特点、施工重点和难点
1.2.2.1 工程项目的特点
1.2.2.1.1 本工程为市政工程,处于江阴市内,桥梁跨越多条道路,并与部分道路相交,施工受市政交通和环境制约。
1.2.2.1.2 工程项目众多,包括主桥、引桥、匝道桥、匝道、路基、路面及附属工程施工。主桥的结构复杂,包括大直径钻孔灌注桩、大体积混凝土承台、独塔单索面不等跨固结式斜拉箱梁。
1.2.2.1.3 工期紧
工期为12 个月,365 日历天,而拆迁工程又不能一次到位,先期施工受拆迁工程的制约,难以全面展开并一次到位。
1.2.2.1.4 由于所处的位置具有特殊性,施工将受到酷暑和冬雨季的影响及干扰。
1.2.2.1.5 由于为江阴市的景观工程,质量要求标准高,必须实现省优目标。
1.2.2.1.6 水电、通讯、交通运输及材料采购条件较好,对施工有利。
1.2.2.3 施工重点和难点
1.2.2.3.1 工程项目众多,结构复杂,工期紧,干扰大,如何利用网络及现代化管理技术,优化工程施工安排,组织好城市交通的疏导,组织多项目、多工种的平行作业及交叉作业,争取最优的工程进度是本工程施工的第一重点。
1.2.2.3.2 在桥梁结构复杂、施工难度大的情况下,如何保证结构物的质量、外观和线形,保证工程一次成优,使五星桥成为江阴市一景是又一个重点。
1.2.2.3.3 工程位于市区内,施工中做好环境保护和文明施工,避免扰民事件的发生是施工中的又一重点。
1.2.2.3.4 主梁为不对称、单向悬浇的独塔单索面斜拉桥,施工过程中如何清除索塔东西向不平衡荷载,使索塔不发生不平衡偏转。在索力调整的同时,如何控制梁体线形及标高,使梁体的线形、高程、偏移均在允许误差范围内。在施工过程中,如何清除影响监测精度的干扰,取得精准的监控数据,以反馈索力及梁体线形调整是本项目的施工难点。
1.2.3 拟采用的施工技术措施
根据本项目的工程特点、重点及难点,如我公司中标,拟采用下述施工技术措施,确保工程工期、质量、环境及安全目标的实现。
1.2.3.1 应用网络和现代管理技术,以主桥为重点,同时安排主桥、东西引桥、匝道工程平行作业,并实施机械化、专业化施工,设立现场调度制度,加快工程进展。
1.2.3.2 采用样板开路的施工程序,对于桩基、路堤填筑、墩台及箱梁混凝土施工,均先按经批准的施工组织,首先组织样板项目施工,通过试验样板工程规范运作程序和标准,优化资源配备,优化作业流程,促进一次成优。
1.2.3.3 采用大块厂制拼装钢模及优质混凝土,应用液压泵送混凝土浇筑工艺,确保混凝土构造物内在及表观质量。
1.2.3.4 对混凝土集料采用遮阳措施,以及冰块降温和混凝土内管道降温及保温技术,防止大体积混凝土水化热裂缝产生。采用热水拌和掺防冻剂及热养护,防止冬季施工混凝土受冻。
1.2.3.5 建立斜拉桥监控监测专业机构,对斜拉桥线形、标高和索实行自适应监控法进行监控,即施工前,先对实际结构材料进行测试,将实际工程参数与设计参数进行对比,输入计算机对原设计参数进行正反计算,得出实际施工参数,按新的施工参数进行施工控制。在施工过程中实施跟踪监测,测量梁和塔线形、标高、温度及索力,与设计再进行比较,再将实测参数利用专用软件进行正反计算,再次得出新的施工参数,按新的施工参数再进行施工控制,在每环封闭反馈控制基础上,再加上系统参数调剂过程,使整个系统自我不断地调节,最终使各线形、标高和索力均达到相互协调,得到良好的控制状态。
1.2.3.6 应用全站仪、激光铅直仪进行控制测量,对索、塔进行三维监控测量和对梁的线形测量,用精密水准仪进行高程测量,确保测量精度。
1.2.3.7 应用六四式军用梁作为牵索式挂篮的主要结构,使挂篮重量减轻,刚度加大,使悬浇梁段线形、高程得到良好的控制。
1.2.3.8 利用75m 塔吊和施工电梯,配合爬升模板施工索塔,对拉索预埋构件采用劲性骨架一次性定位,确保索塔拉索设置精度及索塔施工质量。

第2节施工组织及安排
2.1 参与本工程管理主要人员的分工职责及管理网络
按四部两室进行机构设置,见《第二篇 项目管理机构配备情况》中的相应内容。
2.2 施工队伍设置及任务划分
共安排6 个队伍进行施工,其中:
2.2.1 路基施工队50 人,负责路基、匝道工程、防护及排水和其他附属工程的施工;
2.2.2 路面施工队40 人,负责全部路面工程施工;
2.2.3 桩基施工队共80 人,负责所有桥梁桩基施工;
2.2.4 桥梁施工一队共90 人,负责东引桥、D 匝道桥的墩台、梁体及附属工程的施工,同时负责东引桥、D 匝道桥及主桥混凝土的制备和供应;
2.2.5 桥梁施工二队共90 人,负责西引桥墩台、梁体及附属工程的施工,同时负责西引桥混凝土的制备和供应;
2.2.6 桥梁施工三队共100 人,负责主桥桩基以外全部项目的施工。
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