重庆李渡长江大桥位于长江涪陵段上游李渡至龙桥之间，是涪陵城区快速通道(涪陵城区— 涪陵东西干道—李渡长江大桥—李渡南北快速通道—渝涪高速公路)的关键性控制工程距下游已建成的涪陵长江大桥约6.5公里。
李渡长江大桥北岸接线始于李渡片区中心道路骨架的交叉点，经李渡南北快速干道与渝涪高速公路相接；南岸采用隧道通过石龙山公园、聚云山直连主城区道路网络；在各处相交的地方规划立交衔接，并通过规划公路网与涪陵火车站相接。
重庆涪陵李渡长江大桥按城市桥梁标准设计，线路等级为城市主干道Ⅰ级，桥型为对称双塔双索预应力斜拉桥，大桥总投资3.55亿元，全长822米，桥型为对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥，桥面宽22.5米，双向四车道。
采用SMA沥青砼路面，设计车速50km／h。它位于涪陵主城区长江上游，设计基准年限为100年。
斜拉索呈扇形排列，采用加强防腐材料制造，美观实用。它也是涪陵首次采用BOT模式进行城市建设项目.
2003年4月28日，涪陵区第一次规划委员会审定通过修建李渡长江大桥。
2004年1月30日，李渡长江大桥桥墩基础施工奠基议式举行。
2004年2月18日，李渡长江大桥正式破土动工。
2004年12月22日，李渡长江大桥特许经营合同正式签约。
2006年4月26日，李渡长江大桥主塔封顶。
2007年7月21日早上7点50分，主桥正式合龙。
2007年10月28日，李渡长江大桥正式建成通车。
重庆涪陵李渡长江大桥建成后，把李渡与南岸浦、江南三片联成一线，将李渡新区融入涪陵“ 一城四片”的发展空间。
今后，重庆主城区经渝涪高速往涪陵城区，可在李渡下道，经李渡长江大桥进入涪陵城区，与以往相比，缩短里程5公里左右。
李渡长江大桥与涪陵长江大桥、乌江大桥、乌江二桥、石板沟长江大桥形成涪陵区“五桥跨两江”的城市桥梁布局，构筑起连通两江四岸的涪陵城市环线。
李渡长江大桥通车后，将促进三峡库区城乡统筹发展。据介绍，李渡长江大桥把涪陵区的李渡、龙桥两个工业园区与主城连成一体，促进了涪陵新区的开发建设。
重庆涪陵区按照建成大城市和基本形成涪陵大城市骨架，拉通城市主干道的要求，拓展李渡片区、南岸浦片区，并将李渡和南岸浦片区建成工业和物流区，加快城市西扩步伐，最终构建 “以江南旧城包括江东为中心，李渡包括南岸浦为副中心的城市结构，沿长江水轴形成相对独立的一城四片组团式山地城市”。
大桥建成后，李渡、南岸浦、江南老城区三片将融入涪陵“一城四片”的发展空间。今后，重庆主城区经渝涪高速往涪陵城区，可在李渡下道，经李渡长江大桥进入涪陵城区，与以往相比，缩短里程5公里左右。
李渡长江大桥与涪陵长江大桥、乌江大桥、乌江二桥、石板沟长江大桥形成涪陵区“五桥跨两江”的城市桥梁布局，构筑起连通两江四岸的涪陵城市环线。
这将对扩大涪陵城市骨架，完善城市功能，带动涪陵经济社会及城市发展起到重要的作用。
