XXX市四环路南段（仲恺大道-惠南大道）道路工程全线设置山岭隧道二座，分别命名为西坑西隧道和西坑东隧道，隧道均采用双连拱曲中墙隧道方式。其中，西坑西隧道起点桩号：K4+967，终点桩号K5+190，全长223m；西坑东隧道起点桩号：K8+124，终点桩号：K8+429，全长305m。西坑西隧道最大埋深约48m，洞身围岩级别为Ⅴ级；西坑东隧道最大埋深约60m，洞身围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级。
西坑东隧道位于XXX，隧道起止里程K8+124～K8+429m，长约305m。隧道穿过丘陵山脊，隧道轴线方位约620。西洞口自然斜坡较稳定，植被发育；东洞口堆积采石场排弃的大量填土，极不稳定。隧道地处剥蚀丘陵地貌区，标高76.33～136.49m，相对高差60.16m，西洞口地形坡角一般在15°～30°，东洞口坡角在30°～45°，岩层产状3500∠750，隧道穿越丘陵山脊。西洞口自然斜坡较稳定，植被发育，无百姓居住；东洞口为采石场区，堆填采石场排弃的大量填土，洞口区坡度较陡，极不稳定。
1）平面设计
西坑东隧道：隧道左右线为合修的连拱隧道形式。隧道位于直线上，进口桩号K8+124，出口桩号K8+429，隧道总长度305m。
2）纵面线型设计
西坑东隧道：隧道内采用0.3%的单向纵坡，由小里程向大里程方向为下坡。
3）建筑限界及衬砌内轮廓
左洞：净宽16.0m，其中：车道宽度W=2×3.75+3.5=11m；侧向宽度LL＝0.50m，LR=0.75m；左侧人行道宽度 R=3.0m，右侧检修道宽度J=0.75m；车行道净高H＝5.0m，人行道与检修道净高2.5m。路面横坡：2％。
右洞：净宽13.75m，其中：车道宽度W=2×3.75+3.5=11m；侧向宽度LL＝0.50m，LR=0.75m；左侧、右侧检修 道宽度J=0.75m；车行道净高净高H＝5.0m，检修道净高2.5m。路面横坡：2％。
4）隧道洞口及洞门设计
西坑东隧道西洞口采用削竹式洞门，西洞口明洞全长20m。东洞口采用柱式端墙式洞门，洞口明洞全长10m。
根据本隧道的地质情况，本工程西坑西、东隧道主洞均设计了洞口Φ108mm超前大管棚，洞身Φ42mm超前注浆小导管、Φ22超前砂浆锚杆三种超前预支护型式。西坑东隧道进出口为Ⅴ级围岩复合式衬砌段，洞口处设置Φ108mm大管棚超前支护，大管棚长度有30m、40m两种。
具体长度如下：
西坑东隧道大管棚长度：隧道西洞口K8+144～K8+184，管棚长40m；隧道东洞口K8+389～K8+419，管棚长30m。
超前大管棚管身材料为Φ108mm、壁厚δ=6mm的热轧无缝钢尖管，钢管前端呈尖锥状，在尾部焊接Φ10mm加劲箍。超前大管棚注水泥液浆，水灰比为1：0.75～1：1。
为使钻孔定位准确，洞口设置导向墙，先进行导向墙的浇筑，再进行大管棚的施工，大管棚和导向墙钢拱架配合使用，导向墙中预埋Φ133mm、壁厚δ=5mm、长2m管棚导向管。
质量控制要点：
1、钻孔孔径应比钢管直径大30～40mm、钻孔的外插角允许偏差为5‰；
2、严格控制钻孔顺序，由高孔位向低孔位进行；
3、钻孔前对管棚进行编号，先钻单号孔，钻一孔，注一孔，待全部完后，再钻双号孔，以便检查注浆质量；
4、导管采用钻孔施工时，其孔眼深度应大于导管长度；采用锤击或钻机顶入时，其顶入长度不应小于管长的90%；
5、遇卡钻、塌孔时应注浆后重钻；
6、钻孔完成后确保清孔彻底。