在较大范围内为浅埋软弱粘土围岩。在施工过程中由于围岩含水量激增, 使其自稳能力大减, 造成拱顶上部地表下沉, 山体开裂, 使已做好的17m拱部初期支护变形、开裂、下沉, 使施工受阻。针对这种情况, 采取严格限制施工用水, 洞内采用自钻式锚杆以加固围岩, 并分别采取CD 法和正台阶弧型导坑分部开挖法等一系列措施, 避免了隧道再次塌方。
隧道为上下行分离的4 车道高速公路, 最大埋深约160 m。左线隧道长1 070 m , 右线隧道长1 035 m , 建筑限界净宽1015 m , 净高515 m。
由于左线隧道塌陷严重, 经各方讨论, 决定采用洞内管棚跨越, 钢架顶撑, 分段拆换初期支护的措施。右线为避免初期支护的进一步下沉, 采取以下紧急措施。
(1) 及时排除洞内施工用水, 以防止围岩受水的浸泡后进一步软化。
(2) 对下导中部的深拉槽进行压实回填, 以保证基础的承载力。
(3) 疏通地表排水沟, 用粘土封闭地表裂缝, 以减少地表水的下渗。