1、工程概况
江门至罗定高速公路第11合同段共有二个隧道，分别为：王北凹隧道和围仔隧道。下面将分别进行概述：
1.1王北凹隧道
王北凹为分离式隧道，左线隧道里程LK96+920～LK100+671，长度3751m，进口设计标高约134.190m，出口设计标高约147.449m，最大埋深485m，纵坡坡度-0.6~2.0%；右线隧道里程RK96+953～RK100+666，长度3713m，进口设计标高约134.754m，出口设计标高约146.519m，最大埋深462m，纵坡坡度-0.6~2.0%，隧道进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。
隧址区大部受坡残积土、全风化层覆盖，且植被茂密，震旦系变质砂岩属较硬~坚硬岩，但受长期的地质构造及风化作用，节理裂隙随机发育，形成了洞身围岩的不均一性，现有的勘探手段难以完全准确查明节理裂隙带的分布规律，因此建议采用TSP、地质雷达、掌子面[BQ]指标量测等手段，及时开展监控量测及超前地质预报工作，开展动态设计。
1.2围仔隧道
围仔隧道为短公路隧道，左、右线分离布设。
围仔左线隧道起讫桩号为LK101+932～LK102+279，长度为347m；围仔右线隧道起讫桩号为RK101+916～RK102+299，长度为383m。围仔隧道为全线小净距隧道。江门端洞口和罗定端洞口均采用端墙式洞门。
隧址区大部受坡残积土、全风化层覆盖，且植被茂密，震旦系变质砂岩属较硬~坚硬岩，但受长期的地质构造及风化作用，节理裂隙随机发育，形成了洞身围岩的不均一性，现有的勘探手段难以完全准确查明节理裂隙带的分布规律，因此建议采用TSP、地质雷达、掌子面[BQ]指标量测等手段，及时开展监控量测和超前地质预报工作，开展动态设计。