框架共分A、B两条线，本次比选范围是0+467至0+540，他包括A框架、B框架、C框架、D框架的施工。
框架标准断面为2-9.26m框架地道，中隔墙厚度0.7m，边墙厚度0.9m，顶板厚度0.85m，底板厚度0.9m，整个框架处于线路的曲线地段，框架采用折线布置，为适应线路的走向，各框架的垂直净空不一致，框架桥共分为A、B、C、D、E五节框架，本方案比选只包括A、B、C、D四节框架的施工。
2.2主要技术标准
荷载标准：公路：城-A级，铁路：中-活载；
地道路面横坡：1.5%；
计算行车速度：地道内40Km/h；
结构安全等级为一级；
结构防火等级为一级；
抗渗等级不低于S8；；
地道净高：快车道5m；
设计基本地震加速度值0.10g，设计特征周期0.35S；
2.3框架结构设计概况
框架采用双幅分离式矩形框架，A框架为异型框架，由中隔墙变化在处理变化段；B框架为穿越铁路而设，框架中线与成昆铁路中线斜交，交角为84°12′36″；C框架为异型框架；D框架为标准斜交框架段。框架桥除B段框架采用预制顶进外，其余的框架段全部采用现浇法施工。
2.4水文地质情况
2.4.1地形地貌及气候特征
路段沿线所处地貌单元为成都平原沱江水系一级阶地，沿线地面较平坦，呈西高东低之势。成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。多年平均气温16.2℃，极端最高气温39.0℃，极端最低气温5.9℃；多年平均降水量为947.00mm，最大日降水量为195.2mm。
2.4.2地层岩性
根据勘察资料，路线场地地层自上而下为第四系全新统杂填土（Q4md）、第四系全新统冲洪积层（Q4al），地层沿线主要由耕植土、杂天突、中液限粘土、中液限粉土、细砂土、卵石土组成。
2.4.3水文地质
2.4.3.1地表水
路段沿线多为待建空地，地表水主要由大气降水补给，并通过蒸发、地表径流等方式排泄，消散较快。
2.4.3.2地下水
工程区主要为孔隙潜水，（丰水期6～9月份）水位埋深较浅。
2.5总工期
根据比选方案要求，本合同段总工期为120个日历天。
2.6施工条件
交通情况：标段区域位于南站片区C线道路与机场专线路之间，交通较为便利，施工环境不错。
地下管线：本工程区域内，铁路地下管线种类繁多，有电力电缆、电信通讯电缆等。
施工用水：施工生产生活用水较方便，采用城市自来水管网供水或打井抽水接至标段施工用水点。
施工用电：从城市电力网T接至施工区的变压器直接引线到施工部位。
场地条件：在C、D段框架左右，都有空闲的待建场地，可供施工时进行场地布置，满足成都市有关规定要求。
材料供应：工程采用商品混凝土，泵送入模。
3施工总体布署及安排
3.1施工指导思想
本工程以系统工程理论进行总体规划，工期以Project进行项目计划管理控制，实行工期倒排，并随时进行优化；施工进行现场动态管理，随时调整，达到最优；质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树和生物钟进行预测分析并进行控制。整个工程以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想组织施工。